1963 1964 1965 1966 1967

Attendue depuis 1960 la nouvelle Corvette fait son apparition en 1963 avec une ligne résolument moderne inspirée de la voiture de course de Bill Mitchell (apparue en 1959). De cette auto, la nouvelle Corvette reprend le nom Sting Ray et les lignes générales qui tranche littéralement avec le style rondoullard de la prémiére génération. La sting ray perd aussi les quatres feux ronds avant au profit de phare escamotable permettant une amélioration de l'aéro dynamisme de l'auto.
   

Cette Sting Ray permet pour la premiére fois dans l'histoire de la Corvette d'avoir le choix entre une carrosserie coupé ou cabriolet... cette derniére recevant dailleur l'appelation de roadster.

  La nouvelle carrosserie reste bien sûr en résine. Le coupé bénéficie d'une structure métallique encadrant l'ouverture des portes, dont l'échancrure caractéristique mordant sur le toit permet de pénétrer plus facilement dans "l'antre" de cette Sting Ray.


La partie avant de la Sting Ray ne peut laisser indifférent: on adore ou on déteste. Beaucoup plus moderne que la proue de la version précédente elle marque une réelle évolution dans le monde du design. la partie arriére de la Corvette marqué lors de son aparition par la fameuse lunette arriére en deux parties "split windows" fait la part belle à l'esthétique, au détriment de la visibilité. C'est ce qui lui vaudra d'étre abandonnée dés le millésime 1964 pour laisser la place a une vitre d'un seul bloc les années suivantes.


La Corvette Sting Ray permettait enfin de se sentir bien dans une Corvette: le confort était enfin au rendez-vous grâce aux petites attentions que Chevrolet offrait à ses clients:
  • Position de conduite améliorée grâce à de nouveaux sièges plus enveloppants
  • Volant de grand diamètre à 3 branches
  • Instrumentation complète (tachymètre en Miles et Km/h)
  • Boîte à gants fermée
  • Horloge
  • Radio AM-FM
  • Vitres électriques (option)
  • Air conditioné (option)
  • Direction assistée (option)
  • Sieges en cuir (option)

La nouvelle disposition de l'instrumentation était beaucoup plus nette et moderne et que celle de la version précédente.

   

   

Cette nouvelle Corvette se voit équipé d'un chassis d'une rigidité accrue par rapport à ces devancières. Ce changement allait de paire avec l'adoption de nouvelles suspensions arrières indépendantes, équipées de lames de ressorts transversales. Les cotes de la nouvelle Corvette sont revues à la baisse: plus basse de 5 cm , empatement plus court de 10 cm par rapport au modèle de 1962.
  

 

Le freinage reste un point faible de la Corvette Sting Ray: à ses débuts, celle-ci etait équipée de misérables tambours sur les roues avant et arrières. L'année 1965 vint porter une amélioration sensible au niveau du freinage et ce, par l'adoption de freins à disques à l'avant.

   

Bien qu'étant apparue avec des motorisations identique à la C1 de 1962 la Sintg Ray ne tarda pas à voir évoluer ses motorisations vers le haut à partir de 1964, avec l'apparition remarquée en 1965 du bigbloc de 396ci qui fut trés rapidement suivi du 427ci en 1966. Ces deux derniers moteurs heure pour effet de doper les ventes en 1965 et 1966.

Moteurs
1963 1964 1965 1966 1967
STD 327ci 250ch@4400tr/mn, 473Nm@2800tr/mn
X
X
X
   
STD 327ci 300ch@5000tr/mn, 487Nm@3200tr/mn      
X
X
L36 427ci 390ch@5400tr/mn, 622Nm@3600tr/mn      
X
X
L68 427ci 400ch@5400tr/mn, 460Nm@3600tr/mn        
X
L75 327ci 300ch@5000tr/mn, 487Nm@3200tr/mn
X
X
X
 
L71 427ci 435ch@5800tr/mn, 460Nm@4000tr/mn        
L72 427ci 425ch@6200tr/mn, 622Nm@4000tr/mn      
X
L76 327ci 340ch@6000tr/mn, 465Nm@4000tr/mn
X
   
L76 327ci 365ch@6200tr/mn, 473Nm@4000tr/mn  
X
X
 
L78 396ci 425ch@6400tr/mn, 562Nm@4000tr/mn    
X
 
L79 327ci 350ch@5800tr/mn, 487Nm@3200tr/mn    
X
X
X
L84 327ci 360ch@6000tr/mn, 476Nm@4000tr/mn
X
   
L84 327ci 375ch@6200tr/mn, 473Nm@4400tr/mn  
X
X
 
L88 427ci 430ch@5600tr/mn, 460Nm@4000tr/mn        
X
   

   

La Sting Ray rencore un énorme succés aucours de ses années de production, avec des ventes qui augmente réguliérement jusqu'en 1967 ou la production accuse une légére baisse dû à l'annonce de la sortie d'un nouveau modéle.

 
Coupés
Cabriolet
Total
1963
10,594
10,919
21,513 
1964
8,304
13,925
22,229
1965
8,186
15,376
23,562
1966
9,958
17,762
27,720
1967
8,504
14,436
22,940

 


Detail année par année

1963 1964 1965 1966 1967


Historique

 
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