http://www.corvette-online.net, le forum corvette français

ok, c'est juste la partie électrique alors. dispo dans n'importe quelle boutique qui vend de la pièce us tu cherches turn signal switch (plusieurs choix jusqu'à 36$ en acdelco chez rockauto par exemple) ça n'inclue pas le cruise control ni les phares qui sont gérés par d'autres composants. par contr...

si c'est le levier que tu cherches, il y en a un là :
http://www.ebay.com/itm/262692137057

chez Zip (j'ai pas regardé ailleurs), il est référencé, mais pas en stock.

Je serai finalement la sans la vette
J'ai une fuite d'huile sur le collecteurs et fuit trop pour que je tente le coup. Fait chier

Si tu veux passer, je suis en camaro 76 bleue (discrète) en passager.

Normalement, j'y serai oui
En tout cas, c'est le plan

ce que tu cherches, c'est un capot LT-1 ou Big Block. celui que tu as trouvé est un capot L88 le capot LT-1 / BBC n'existe à ma connaissance qu'en version courte. à une époque, Vanacor Corvette vendait une version longue, mais j'ai bien peur qu'ils ne soient plus en activité. j'avais lu que leur usi...

reynald wrote:avec un calorstat 160 tu vas tourner a 73°C quand la temperature exterieure est en dessous de 20°C

avec mon 180F et un système de refroidissement adapté (pompe et thermostat haut débit, gros radia alu), je mesure 80°C en roulant peinard à 90 même par 30°C extérieur et la clim qui fonctionne

le circuit étant sous pression, ça ne bout pas encore à 105°C d'origine, le thermostat est un 195F (90°C) ce qui est déjà chaud. c'est pour ça que le ventilo ne s'enclenche pas beaucoup plus tôt. et un moteur chaud rejette moins d'hydrocarbures imbrulés. la réduction des émissions est la principale ...

le détecteur de cliquetis est un simple "micro". celui de nos autos est un modèle accordé sur une fréquence de résonance bien particulière (celle du cliquetis, qui dépend du diamètre d'alésage des cylindres). un détecteur de cliquetis de camaro (305ci bien souvent) n'a donc pas la même réf mêmes s'i...

contrôle combien tu as d'avance au ralenti pour voir avec le fil branché maintenant que tu as re-réglé...
si tu tombes sur 18° (je n'en serais pas surpris, c'est une valeur cohérente), tu as l'explication : le calculo donnerait 12° d'avance supplémentaire au ralenti

facile...
il suffit de régler l'avance sans débrancher le fil EST bypass

pour l'allumage, j'ai eu le coup il y a peu sur une Camaro 76 (même allumage qu'un Corvette 79) après 30s à chaud, le moteur coupait net. elle redémarre péniblement et tourne comme une patate en faisant le diag, je mesurais la tension entre la masse et le gros rose qui arrive sous l'allumeur (sur la...

faut aussi vérifier que la tension progresse bien de manière linéaire avec la position de la pédale. s'il y a des sauts ou que çà diminue au lieu de monter, c'est bon pour la poubelle

et en général, quand tu vidanges, c'est aussi le bon moment pour changer le calorstat qui peut-être fatigué aussi (il faut commander un joint avec)

si tu avais du retard, tu avais probablement un claquement à l'admission ?

le cliquetis fait comme un bruit de glaçons dans un verre plus que du papier froissé commence par vérifier le calage (avance) de l'allumeur. il ne faut pas oublier de débrancher le fil "EST bypass" si c'est dans les clous, il faudra vérifier que la partie extérieure du damper (celle sur laquelle est...

merde le serveur a débloqué !! je recommence , un code 43 peut etre provoqué par un defaut du knock sensor , ( situé en bas du block moteur et en avant du démarreur ( une espece de champignon de 4 a 5 cm de diametre avec un seul fil au bout , cela peut aussi venir du knock sensor modul ( intercalé ...

c'est une pièce d'usure donc à changer à chaque vidange du liquide de refroidissement (tous les 5 ans ?)

Il faut vérifier l'état des nombreuses durites qui font fonctionner le système et l'état des soufflet des "vérins" pneumatiques. Ça ne sera jamais 100% synchro, mais c'est la nature de la bête ;) Mais le gars qui te dit que c'est la différence de longueur qui cause ça est un comique qui n'a pas du b...

S'il est moins épais que d'origine,c'est qu'il a moins de tubes/faisceaux ou qu'ils sont plus petits et c'est pas bon pour le refroidissement.
Le mien est plus épais que d'origine.

Entre nous, ça sent pas bon niveau efficacité. L'alu dissipe moins la chaleur que le cuivre. À specs égales, l'alu marche moins bien. Par contre, ce que permet l'alu c'est des radiateurs avec des faisceaux plus larges et donc plus d'ailettes de refroidissement en contact avec le faisceau pour un mei...