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Bonjour, Pour regrouper les nouveaux relais et fusibles ( + d'autres pour les vitres, ...) dans un ensemble propre et facile à retrouver, j'ai pensé a une boite à fusibles ( et relais) trouvé dans une casse auto. Cela pose d'autres questions: Avez- vous déjà réalisé ce type de manip. sur la Vette? Q...

Vince wrote:ça ne me laisse pas des masses de place pour une entrée d'air au bout du capot entre le renfort et le radia. et il est hors de question de couper le renfort. Si, il y a une solution. Il est possible de supprimer la partie haute du support de radiateur en la remplacant par un autre renfo...

Bonne année les Corvetistes, Bien que l'idéal pour changer les joints est de déculasser, j'ai assez confiance dans la méthode utilisant le compresseur pour maintenir la soupape car elle est décrite dans le Shop Manual. Lorsque que je le ferai , je mettrai le piston au PMH pour limiter la descente de...

D'ailleurs le filtre est unidirectionnel donc le vide ne peut pas se combler à moins d'avoir des fuites Effectivement l'air passe que dans un seul sens au niveau du filtre blanc : du système de phares vers l'admission du moteur , c'est pour cela qu'il y a 2 Relay ( traduction technique: distributeu...

Quelqu'un peut-il me guider sur le fonctionnement de l'ouverture et fermeture des phares Cela m'aiderait à trouver si j'ai des fuites dans le circuit. Ton défaut est classique, sur les Vette C3 les joints des tiges d'Actuators ( vérins qui actionnent les trappes de phares) sont souvent cuits avec l...

Bonjour, Peut-on determiner la force d'une lame fibre à partir de ses caractéristiques dimensionnelles? La mienne mesure 57mm au niveau du pont et va en s'elargissant pour mesurer 123mm. L'épaisseur, à l'inverse passe de 20 à 10mm environ. Un chiffre est inscrit en mirroir sur une extrémité "20421" ...

Est-on capable de déterminer tous les ID numbers qui ont existé? Dès que l'on sort du Blackbook ou du C. ID numbers, c'est l'inconnue... Par exemple: Qui peut donner le numéro de paint des rangées de vettes avec un liseret sur le capot comme sur la photo du bas a droite de la brochure ici ? :cyclops...

Alors, mon bouchon ne doit pas être matching numbers.

Ceci étant, cela ne change rien à la procédure de test.
C'est simplement pour la résolution qu'il faudra recherché du réservoir au vapor canister.
Enfin ce n'est qu'une des hypothèses de panne.

En siphonner un maximum par le puits de jauge. Il faut prendre du tube le plus gros possible.
Compte tenu de la viscosité, cela ne se transvase pas aussi rapidement que pour l'eau.
Ne pas prendre de tube pour aquarium, car tu attendras des semaines. ( J'ai eu l'occasion de vérifier. )

Un truc simple à vérifier : Je regarderais d'abord du coté de la prise d'air du bouchon de réservoir d'essence. Est-elle obstrué? Le bouchon a-t-il changé par un autre modèle? Pour tester ce type de panne: Rouler jusqu'à ce que l'auto cale. Retirer le bouchon de réservoir pour faire rentrer de l'air...

Je suis d'accord, cette histoire à le mérite de contribuer au mythe de la Corvette. 8) 8) 8) Si, hier, je trouvais agaçant d'exprimer une contre vérité sur les Vettes . A la réflexion, je trouve cela plutôt marrant de laisser courir cette rumeur. :mrgreen: Du moment que les vrais passionnés ne soien...

680 Cv développe forcement beaucoup de chaleur ( dû au "mauvais" rendement d'un moteur thermique). La structure de la carrosserie n'a pas été modifié. Le capot est standard. Il est donc impossible d'évacuer l'excès de chaleur. Il s'agit d'une personne bien documentée mais je ne bois pas son histoire...

Lorsque l'on se trouve a une vitesse interdite, il y a toujours le compte tours pour nous renseigner de la valeur.

Pour répondre au topic: Une corvette est toujours belle, peu importe la couleur.

Sur la mienne, j'ai une Fulmen 55Ah ( 540A démarrage ) et je n'ai pas eu de souci.

Je confirme également que le PF454 remplace le PF25. les bougies Platinum plug 91-905 doivent avoir un gap de 0.045" sur un moteur 1981 d'origine. Pour l'ecartement il faut l'ajuster car les miennes (R45TS) sorties de leur boite ( 10 bougies mesurées) avait un écartement de 0.038" :?: que j'ai augme...

Pompe à eau.

Pour changer la pompe à eau sur ta vette, ce n'est pas trés compliqué. Démontage du système d'air( mais il est déjà démonté sur la tienne, je crois), des courroies sauf DA, des pales du ventillo, du support d'alternateur. Vidange du circuit et démontage des durites. Je peux te donner par Email la ta...

Merci de ton info Michelc4 mais finalement, j'ai opté pour ceux d'origine. Plusieurs marques proposent des fils vraisemblablement plus performant, mais seul les DELCO son exactement de la bonne longueur. Pour être sûr de pouvoir passer les fils sous les supports moteur, c'est préférable .

Hello,
Je cherche des fils de bougies plus performant que ceux d'origine ( DELCO) en couleur sobre ( noire). Avez vous des références à m'indiquer?