http://www.corvette-online.net, le forum corvette français

les differences lt1 Lt4 sont les suivantes: taux de compression plus eleve 11 au lien de 10.4 culasses differentes avec soupapes +grosses culbuteurs à rouleaux avec un rapoort de 1.6 ecm avec plus d'avance et un rupteur à 6300 tr/mn pistons differents arbre à came specifique les lt4 etaient annoncée...

rené,

sur ta c4 de 84 tu doit avoir les petits disques et les petits etriers,
avant de changer de plaquettes ne devrai tu pas mettre un kit - freins de C5 qui reglera tes problemes de freinage.

pour 500 Euros chez ekler's ou zip corvette on trouve ces kit.

peut etre mais les freins de toutes les corvettes sont quand meme assez legers, GM a juste corrige le probleme sur les C6 et surtout sur la Z06 à venir.

rectification, c'est des hps que j'utilise sur les 4 roues

bonsoir à tous
j'utilise des plaquettes hawk hps depuis deux ans ,
le freinage est meilleur qu'avec les plaquettes d'origine (ont a droit a 4 gros freinage avant hyperthermie au lieu de deux).
pour une utilisation routiere c'est un bon choix.

amities

lorsgil, une seule solution, le regime................

je mesure 1m 93, je te rassure aucun probleme de taille dans la c6 que j'ai essayé, il y a assez de place.

pour ce qui est de la lame en composite, quand elle casse la voiture est par terre, à part un choc sur une roue les casses sont tres tres rares.

pour ton problème de flottement, verifie les moteurs electriques qui sont sur tes ammortisseurs
s'ils fonctionnent correctement et que les ammortisseurs av ne se durcissent pas quand tu selectionnes la position sport c'est que tes ammortisseurs sont fatigués.

belles pieces, par contre je plein celui qui les a montés sur la voiture, je me rappelle avoir passé un sale quart d'heure simplement pour mettre une paire de shorty( mes doigts s'en souviennent)

reynald wrote:et une derniere pour l'arriere,peinture faite et disque changé

sur la photo des disques AR je devine un ligne d'echappement inox,
tu peut me donner des details (marque, diametre, resultats av et apres)

merci d'avance

ca y est ca marche , beau travail;
pense à bien roder tes freins avant de faire de gros freinages.

pour info, j'ai essaye ce jour une ZR1 avec un kit Wilwood (etriers six pistons + disques sur bol alu) , le resultat est assez moyen ,la puissance de freinage et la resistance au fadding ne sont guere mieux que les disques et etriers stock avec de plaquettes hawks. par contre la ZR1 quelle allonge.....

comme precisé plus haut avec 4 Hawks HP Plus , des disques neuf et un liquide de freins hte temperature le freinage est correct pour une utilisation routiére soft. Par contre si tu desires tourner le week end sur circuit le freinage est trop juste, tu vas bruler les plaquettes et voiler les disques ...

desolé pour l'erreur, les plaquettes que j'utilise sur ma c4 sont des hawk HP PLUS.

bonsoir, j'utilise ces plaquettes (hawks hps plus) sur des disques perfores et rainures et j'en suis assez satisfait. cela ameliore bien le freinage par rapport à l'origine sans toutefois obtenir le freinage d'une porsche. en gros on a droit à 3 gros freinages avant fadding au lieu d'un seul avec le...

rené wrote:quel veinard

j'ai acheté sport auto hier ou il y a un essai de la C6 et un compartif avec une maserati.

et bien les feux sont apparents mais au final je ne cracherais pas dessus

en vrai elle est tres tres belle, les phare fixes on prendra l'habitude avec le temps

mes deux freres sont distributeurs Chevrolet

cet apres midi j'ai essayé une C6 :lol: :lol: :lol: :lol: houooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo...

le but de jeux est de faire fonctionner le moteur à une temperature plus basse, le rendement augmente si la temperature de l' air admis dans le collecteur d'admission chute(l'air est plus dense donc la quantite d'oxygene aspirée augmente).