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ho la la tant a pas 1 autre de block?car celui la

salut si les tien son corrode a l interieur sa fuira toujour voila 1 kit complet chez summit a 479$ pour partir sur des bonnes base je pense qu il doive etre equippe de join lips que tu poura convertire en o ring

quel est le role du sac a linterieur et de toute les pipes line?

moi la mienne est depouvue de kick- down (boite meca avant) c est pas mormal que sa repasse en 1 ere ta 1 truc qui decone

exact je vient d en faire l experience avec 1 350 4 bolt d occase ya que le block qui est sauvable en le realesant a 0.60 sinon tout le reste part a la poubelle si j avais acheter tout en neuf sa m aurais coute moin chere

j ai pris 2 photo des parts en cause et je pense que le coupable est le diafragme les traingleries son pas tordue et la rotule en bout a sa graisse comme elle le merite la boite et une super t10 --->alu

tu n est pas le seul moi aussi j ai fais c ette modif sur la mienne pour une utilisation plus facile sinon faut s appeler schwarzenegger pour debrayer et remplacer le disque tres souvent

oui et puis pas avoir besoin de sa voiture tout de suite .mais super boulot de decapage bravos

maintenant tu sait que tu a un 2 boulons tu peut faire des mouvement de va et vient (au moteur) en le tournant a la main avec la vis du damper(bougie demonte) et regarder si tu detecte du jeux au maneton de bielle (embauche ton fiston)

tape 1 peut sur la bride sa doit venir sa doit etre le joint a linterieur qui est colle ne force pas sur les goujons pour les dessere ils von casse

ls9 supercharged ?

pure la vitesse c est pas quelque chose comme sa qui est passe ?

cherche plus le bruit vient de la

vas y achete il est chouette ce kit mais fait gaf ya pour differante annee c est pas dur ya faire avec des bonnes clefs

sur une formula 455 j avais un leger bruit bas moteur au demarage puis plus rien je me suis dit bof sa va bien tenir encore 50 km et bien non le bruit c est agrave et une bielle a casse au bout de 20 km dans le moteur apres c etait moche

la ya pas trop le choix faut tout demonter et controler toute les pieces interne et ------> catalogue summit

sa a pas l aire de cracher beaucoup d huille en haut 40 psi a froid c est pas terrible a mon avis le vilo est dans le sac au niveaux des manetons de bielle faux ouvrir

il faut aussi decoupe 1 peut la caisse au niveaux des yokes de sortie de pont

moi je fait jamais de bricole mon corps de valve etait en bonne etat a par les joints je voie pas pourquoi e l aurais changer de plus je prefere garder mais pieces GM d origine au maximum que de remonter des pieces de repros made in taiwan chez vette brakes product ils refuse les etriers non delco e...

pour etre peinard avec les fuites d etrier de frein il faut les bagues inox ou en achete et metre les joints 0 ring apres celas fini les fuites