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autant pour moi ....revenons au VATS

mais comme tu le dis, je vais essayer de faire une simu avant peinture réelle. au vinyle (une piste pour se fournir en vinyle rouge, gris et noir ?) ou à la bombe chez les fabricant d’enseignes ou si tu te portes volontaire, je veux bien un photoshop je veux bien essayer …si tu peux m’envoyer les p...

Le capot de la C3 est beaucoup plus étroit que celui d’une C6 …donc donne l’impression d’être plus long ….je ne pense pas qu’en vrai ce soit aussi sympa que tu le pense d’avoir un triangle noir qui descends aussi bas. Je te conseille de faire un collage vinyle de ta deco noire pour visualiser avant ...

je déconseil fortement les volants moteur allégés sur TPI stock …..GM ont même ajouté une masse à l’autre bout du moteur pour lui donner encore plus d’inertie qu’avec seulement le volant moteur

Le VATS commande le démarreur ….si elle démarre et cale ça ressemble d’avantage a un soucis avec le MAF

elle cale même quand tu maintien l’accélérateur à 2000 trs ?

Tu as entretenu l’allumage récemment ? …le petit ressort sous la bobine ??
pour un souci à chaud seulement je pense que c’est du coté de la bobine qu’il faut regarder …démonte pour voir.

P.S. autre souci mécanique cette fois qui cause des démarrages difficiles à chaud >>> manque de compression

C’est fait …tu as vidé le cata ?

Vérifie ta batterie

78cc

10:1

salut ,c'est quoi le code VIN et ou le trouve t'on? et dans le cas ou j'achete un PCM neuf comment ca se passe ? si je remplace mon PCM moi meme par un neuf c'est pas sur que cela marche si je ne suis pas outillé pour entré le code vin de ma VETTE? merci a tous A+ DANN cheers En général quand tu co...

J’ai déjà répondu à Dann17 sur un autre forum ….c’est le PCM ….souci avec la mémoire ROM…..consécutif certainement à un court circuit.

Dann a besoin de quelqu’un qui a un PCM supplémentaire pour faire un essaie mais il faut au préalable entrer le code VIN de la vette de Dann

je ne pense pas que tu a résolu ton problème en cravachant comme tu le dit je penserez plutôt pour un mauvais contact électrique au niveau de la prise de connection sur le potentiomètre de recopie de position de l'accélérateur. Le fait de l'avoir un peu poussé a fait monter en température le moteur...

Je répète souvent que les voitures il faut les cravacher de temps en temps ….quand les conditions le permettent

Mais visiblement sur ce forum ils sont rares les proprios de corvettes qui poussent leur moteur au delà de 2500 trs

DENIS wrote:La crise ?
Quelle crise ?

Vince, n'écoute pas ce taliban du moteur électrique, et fait pêter les watts !!

je parle bien de Watts aussi

l’unique avantage que je trouve à la crise actuelle …..est que Vince a compris qu’il faut se dépêcher de finir sa corvette avant qu’il ne soit trop tard cheers P.S. si à l'été 2009 elle n'est pas fini ...tu ferrais mieux de virer le CFI et monter un moteur électrique :wink: ....le temps de faire la ...

Vince wrote:en vachement moins sexy quand même

C’est vrai …..mais de toutes façons ce n’est pas le sex appeal qui saute aux yeux en premier lorsque René est sous la douche mais la grandeur de l’homme

Les panneaux en SMC sont utilisé surtout pour des raisons de temps de cycle ….la production industrielle à grande cadence n’est pas adapté aux panneau en fibre de verre classique. Contrairement à la fibre de verre ..un succession de couches et de résine à froid …les panneau en SMC sont thermo moulés...

les cardans de la béhème sont pleins
les arbres des C3/C4 sont creux (alu ou non).

justement ....un arbre plein resiste moins bien à la torsion qu'un creux ...pour moi c'est une question de matériaux avant tout (type d'acier)....et puis sur une vette y a plus de couple.

quand tu soulève la caisse et que tu repose elle reste un poil plus haut ....je ne sais pas si tu compressé un peu les amortisseurs avant de prendre la photo ...as tu vérifié les diam des deux roues pour voir (vette/BM)