http://www.corvette-online.net, le forum corvette français

Salut,
En démarrant la vette dimanche am, j'ai entendu ce sale bruit
J'y connais pas grand chose mais ca je sais que c'est pas bon!
Bon a priori les culbuteurs ont l'air d'être en rhythme (de ce que je vois...)
mais j'ai pas encore vérifié si l'un été desserré.
l'huile est là ( pression 38/40 psi à 600rpm au ralenti)
Donc si vous avez des conseils sur ce que je dois faire, vérifier etc... je suis preneur! En attendant la vette bougera pas
voici ce fameux bruit : (désolé le fiston est enrhumé et il a pas l'habitude de démarrer la corvette!!!)
http://fr.youtube.com/watch?v=aJxxQB1zWvc

Merci à tous.

sa a pas l aire de cracher beaucoup d huille en haut 40 psi a froid c est pas terrible a mon avis le vilo est dans le sac au niveaux des manetons de bielle faux ouvrir

ça pu la bielle !!
un bruit de culbuteur sa cliquette, ça ne tappe pas comme ça !!
c'est pas bon signe.

normalement, ça devrait gicler de l'huile partout au moindre coup de gaz.

C3 ou autre chose.... moi aussi j'y entend un bruit de bielle.

Ouch..... je m'en doutais mais j'esperais que ce soit pas ça...
J'ai le moral dans les chaussettes

En fait quand on accelère ca gicle pas mal de gouttes mais je sais pas trop l'importance que ca devrait avoir.
Pour etre sur que faut-il que je fasse?
sur un forum aux states un gars me conseille ca:
"MY SUGGESTION, IS AN ENGINE FLUSH, AND RE-AJUST THE VALVETRAIN W/ THE ENGINE RUNNING AT IDLE. THIS IS THE BEST WAY TO GET IT DEAD ON.

LOOSEN EACH ROCKER UNTIL THEY CLATTER, THEN SLOWLY TIGHTEN, UNTIL IT JUST STOPS. NOW GO 1/4 TURN, AND LET THE IDLE SMOOTH OUT, NOW 1/4 TUN AGAIN, AND LET THE IDLE SMOOTH OUT.

DO THIS TO ALL THE ROCKERS, AND YOUR VALVETRAIN SHOULD BE PERFECT.

IF THE KNOCKING COMES BACK, THEN I WOULD START EARING THE ENGINE DOWN, TO LOOK FOR INTERNAL ISSUES. "

je vois pas trop ce qu'il veut dire par engine flush, le reste ca va...

donc voilà que dois je faire maintenant?
N'hésitez pas à m'assomer, je me prépare , autant savoir...
merci!

Si c'est une bielle, le plus simple pour en avoir le coeur net : vidange (note au passage la presence de limaille et ensuite dépose du carter d'huile.... et restera plus qu'a attraper les bielles a la main et secouer.... au moindre jeux, c'est HS... et c'est pas parce que tu n'a pas de jeux a la main qu'il n'y a rien

là tu es bon pour sortir le moteur pour un démontage complet.
contrôle du vilebrequin, bielles et de tous les coussinets.

la ya pas trop le choix faut tout demonter et controler toute les pieces interne et ------> catalogue summit

Moi, je verifierai si elle tourne reellement sur 8 cylindres car on dirait qu'il en manque quelques uns.

Avant de faire quoi que ce soit, vérifie si tous tes cylindres donnent.

Lorsque on a 1 voire 2 cylindres en moins (allumage ou autre), ca claque aussi beaucoup !!!

sur une formula 455 j avais un leger bruit bas moteur au demarage puis plus rien je me suis dit bof sa va bien tenir encore 50 km et bien non le bruit c est agrave et une bielle a casse au bout de 20 km dans le moteur apres c etait moche

engine flush=vidange.

ça ne coute rien de faire la vidange et de rerégler le jeu aux culbus (moteur tournant comme décrit si ça ne pisse pas l'huile).

et si le pb est toujours présent après, tu prends une tige en bois et tu appuies à différents endroits du moteur (tournant) et tu mets ton oreille à l'autre bout. ça permet de localiser la source du bruit.

comme l'a dit Nicolas, vérifie aussi que tous les cylindres donnent bien.

OK merci à tous pour vos conseils.
demain je m'attaque à tout ça....

Jusqu'à présent quand je soulevais le capot de mes voitures c'etait pour voir s'il y avait de l'eau dans le lave glace !
Depuis que j'ai la vette j'ai seulement viré toute la clim et modifié la boite à air grace aux posts de ce forum et changé la "power steering control valve", rien de vraiment sorcier...
Le moteur en lui même c'est une autre histoire alors excusez mon ignorance mais comment je fais pour savoir comment chaque cylindre donne bien?

A++++

rien que la temperature des collecteurs en sortie de culasse peu te renseigner.
tu demares et tu vois si tout les collecteurs on l air de chauffer uniformemement.
Attention a ne pas te bruler.

Bon,
Les cylindres ca boom, il me reste mes deux pouces, les autres doigts sont cramés!

Le réglage des culbus j'ai laissé tomber, on sent bien que ca vient pas de là...
La baguette de bois, pas evident! a mon age , je dois devenir sourd d'oreille !!! disons que j'ai l'impression que ca vient en bas au milieu.

J'ai attaqué tard j'ai fait la vidange, vraiment aucune trace de limaille dans l'huile qui est encore propre. J'ai devissé le carter d'huile mais j'arrive pas à le sortir. Avec le Y de l'échappement qui passe juste dessous ca me bloque pour le basculer.
Je vais donc de ce pas demonter ce bazar aussi....
Gardons le moral, j'ai apercu un petit bout du vilebrequin, ca m'a redonné le courage d'en voir plus
A+++

penses aux photos, ca sera plus simple pour nous !!!

Ok no problem
Bête question: Un collecteur sans joint au milieu ca fait pas du bruit aussi?


Il y a un jour d'un mm, par dessus je vois très bien la lumière de ma baladeuse sous la voiture!

cherche plus le bruit vient de la

sur la transam 78 de mon colloc, les fuites au niveau des collecteurs faisaient plus penser à un bruit de culbus (aigu) qu'à un bruit de bielles (plus grave)

Salut,
J'ai pas pu avancer dimanche...
De toutes facons faut que je remplace ces joints, ensuite on verra
par précaution je vais changer la pompe à huile puisque ca a pas l'air de cracher beaucoup;;;
Que dois je mettre? QQes liens
http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~partsort
http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/s ... ogId=10002
http://store.summitracing.com/egnsearch ... &N=700+115

et puis dernière question
un truc pour virer ces tiges filetées? les ecrous sont venus et m^me si je mets un contre écrou ca vient pas? Y faut que j'arrive à descendre la ligne sinon je sais pas virer le carter...


A+++