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Je suis sur le point de faire l'acquisition d'une T-Top de 1974, 266CV, peu de KM.
Elle paraît en très bon état général, 1er propriétaire, pas d'accident, tout d'origine.
Le problème est qu'elle séjourne depuis 14 ans dans un garage (sur ses pneus), et que le moteur n'a plus tourné depuis 10ans.
Je dois aller la revoir pour inspecter les longerons et le châssis et vérifier si ce n'est pas une des victimes de ce qui semble être un des ses points faibles: la rouille.
En admettant que le châssis soit Ok, j'imagine que je suis bon pour remplacer tout ce qui est joints (moteurs, boîte, pont, ...) ressorts de soupapes, ... bref, grosse restauration mécanique en perspective.
Alors j'ai 2 questions:
1) combien dois-je offrir pour cette auto?
2) à la grosse louche, sur quel budget faut-il compter pour la remise en ordre?

Merci pour votre coup de main

266 cv, c'est quoi comme moteur?

Il est tres difficile de determiner un budget comme cela... sans voir l'auto.
As tu quelques photos, cela pourrait nous aider.

Moteur: il me semble avoir lu 266CV sur les papiers (à re-vérifier)
Photos: je vais en prendre lors de ma prochaine visite.
Ce que je peux dire, c'est qu'elle est en bon état (sauf le chassis à vérifier)

nicolas wrote:266 cv, c'est quoi comme moteur?

Il est tres difficile de determiner un budget comme cela... sans voir l'auto.
As tu quelques photos, cela pourrait nous aider.

+1

Profites de ta pvisite pour faire des photos sous toutes les coutures (interieur compris) et récupères les N°VIN chassis et moteur.

Pour la rouille, n'hésite pas à regarder les montants de pare brises.

+ 1 et les "body mounts" surtout devant les roues arrières

Mais une auto qui n'a pas tournée depuis 10 ans regarde bien qu'il y ai dans le circuit de refroidissement du liquide digne de ce nom (où ce qu'il en reste) et pas de l' eau
J'ai omis ce détail il y a une quinzaine d'années

Merci pour l'info.
Dés que j'ai les photos, et le résultat de mon "inspection", je vous transmet le tout

Voiçi les quelques photos prises.
La carosserie est en excellent état.
Le conteur du parbrise est nikel.
Les garnutures de porte intérieures sont à remplacer.
Le t-top est OK.
Les longerons sont couverts de rouille mais je ne suis pas arrivé à les transpercer avec mon tourne-vis, par contre , le point d'attache de la piece métallique qui relie de pont arrière au chassis est troué.
Je ne suis pas arrivé à débloquer le moteur avec une clef à douille sur la poulie juste en dessous du ventilateur, soit parceque le moteur est grippé, soit parceque nous je suis pas arrivé à mettre la boîte en "Neutral".

Voilà la suite

Voici les numéros que j'ai relevé sur l'auto:
Chassis: 1z37z4s420575
Mtg: 1920
Couleur: 56
N°ordre: 4-1140-58
PMAT:3420
Bekled Carnit.415

Chevrolet H12
TRIM 415 56L point

Elle totalise 56.699 miles
Puissance 266 CV

Je pense qu'elle a du potentiel, mais qu'il y a beaucoup à faire.
Merci pour vos commentaires...

Décodage de ton VIN
1 : marque Chevrolet
Z : C'est une Corvette
37 : Carroserie Coupé
Z : Moteur LS4 un "p'tit" 454ci quoi... 270 HP pour ce big block
4 : Année 1974
S : Fabriquée à St Louis, Missouri
420575 : N° de série : Fabrication en Mars 1974

Pour info, il n'y a eu que 3494 moteurs LS4 vendus cette année là. Ce fut d'ailleurs la dernière année des 454

TRIM 415 : couleurs interieures : Saddle/Vinyl

56L : Couleur exterieure : Bright Yellow

Un prix c'est dur à dire sur photos, selon le "Gold Book Classic Cars" elle vaudrait 11000$, 12000 si elle à la clim.
Ce prix vaut biensur aux States, r'ajoute le prix du transport.
Un 74 BB "dans son jus" suivant son jus 8 à 10k€

Ce qui t'attend : une remise en route douce, un contrôle de mise en route et une resto selon ton envie et budjet.

Les + : c'est une C3, le dernier BB

BanditB2 wrote:Décodage de ton VIN
420575 : N° de série : Fabrication en Mars 1974

Entre le 11 et le 15 mars pour être plus précis