Encore un souci sur une Crossfire...

[ulmi]

bah disons c'est pas qu'elle n'aime pas la Corvette, c'est la première américaine qu'on est allés voir ou elle m'a dit: "Achète-là celle-là hein t'attends pas " au lieu de l'habituel: "Beurk tu vas pas acheter ça c'est vieux et moche " (je suis allé voir des Cad, camaro, cutlass...).
Ensuite tout content je lui fais faire un tour, et là elle me dit: "bah ça avance pas ton truc " Mais bon comme dit elle devait tourner sur 7 cylindres avec l'allumage déreglé, donc ça ne pouvait pas être super, mais bon moi ça m'allait déjà bien, surtout que je n'ai pas pris la Vette pour ça, moi c'est pour cruiser, des trucs qui vont vite j'en ai.

ça a quoi comme perfs le 0/100, le 1000m et 400m DA la 84?

Celle qu'elle m'a le plus voulu d'avoir vendu est ma 106xsi, des chiffres pas terribles, mais c'est vrai qu'au niveau sensation c'était vraiment une petite bombinette, et comme tout le monde sait, "light is right"!

http://www.autoweb-france.com/index.php ... &select=ok

Mais bon maintenant elle va (peut-être) arracher le bitume

[thomas95]

Déja elle aime le look, ça c' est
C' est vrai que la C4 fait quand même plus moderne d' allure, ça c' est 1 question de goût voir de coup de coeur!
J' étais bien partis pour acheter une firebird 68-69...Et je me retrouve en Corvette 84.

Entièrement stock, la 84 crossfire boucle le 0 à 100 en 6,7s et le 400m en 15,1s.

Maintenant vire la pompe à air et la catalyseur, rien que ça et tu sens la différence.

A entendre certaines personnes (j' ai pas dis ici, mais "habitués" des amercaines), les crossfire c' est de la merde (niveau perf')...

Perso, la 1ère fois que j' ai essayé la mienne (stock à 100%), j' ai trouvé que ça marchait plutôt bien pour 205 cv (super coupleux en tout cas!).

Après j' ai viré le cata, la pompe à air, agrandis les runners et les throttle bodies, injecteurs de 454, pompe à essence de TPI, filtre à air K&N, allumage perfo 50 000V, bougies platines, ECM de truck, Thermostat 185°F, poulies "underdrive", y pipe et échappements Borla en 2,5 pouces.
Je pense pas qu' on gagne avec ça beaucoup en terme de chiffre (testé au Gtech RR à 200 cv... Aux roues arrières et pas dans de bonnes conditions), mais ça pousse non-stop jusqu' à 5500 trs/min et je te garantis que tu es bien scotché dans ton siège!

J' ai 1 ami qui a 1 honda S2000 un peu préparé et fana de bécane gros cube...Je peux te dire qu' il était accroché au parebrise ( j' avais viré le toit...) à chaque grosse accéleration.

D' ailleurs je crois qu' il s' en ai pas remis, il m' en reparle à chaque fois!

[jc]

poulies "underdrive", :

c'est quoi ca monsieur???

sinon ulmi moi aussi ma copine elle aime pas ma vette...enfin surtout quand je suis seul dedans quand elle est a coté de moi elle adore!!!!! surtout le drift!!!

et une 84 ca marche bien assez pour moi apres c'est sur que dans quelque temps un petit lt1 ou zr1....

[thomas95]

Généralement les copines n' aiment pas les Corvette car on passe pas mal de temps avec...

Les poulies "underdrive" sont 3 poulies (vilebrequin, alternateur et pompe à eau) d' un diamètre différent de celui d' origine.
Cela sert officiellement à gagner quelques cv...Les vendeurs prétendent 15 mais le site X-ram annonce sur le dyno 2-3 cv sauf modif' plus importantes.

De ce qu' on lit, ici ou sur des sites experts avec preuve à l' appui, les cv ne s' additionnent pas (hélas... ) suivant les modif'.
On va dire que c' est 1 ensemble de modif' qui ajoute des watts (je sais pas si je suis clair sur ce coup là!!! )

la ZR1:
Elle est belle et je pense, doit marcher super fort. Dommage que ce soit 1 boîte méca (j' adore les boîtotos... )

[jc]

putain le pourissage de post!!!
t'en fait c'est clair mais c'est qu'on a tendance a faire + + + + les cv qu'on voit sur les catalogues
en fait tes modifs sur ta 84 m'interessent pas mal!les injecteurs de 454 ca change vraiment?tu as mis juste les injecteurs et pas le tbi entier??
c'est des injecteurs 55lbs/h c'est bien ca?parce que c'est une modif que j'envisage et je commence a mater sur ebay motors...

[thomas95]

Les injecteurs de 454 ci que j' ai installé font 90lbs/h...Tant qu' à faire!!!

Pour que ça "marche" il faut que le reste suive!

Pour commencer, installer une pompe à essence de tpi. Ensuite usiner les runners de l' admission, usiner les TBI( j' ai acheté les miens tout fais sur ebay motor chez xtremfi, on passe de 46mm à 51 de mémoire...), installer 1 régulateur de pression d' essence ( régler à 14psi au lieu de 12, celui d' origine n' est pas réglable à priori).

On sent la différence à haut régime car ça continue à pousser là où d' habitude ça s' effondre.

Perso, pour moi, la + grande différence de "comportement" que j' ai pu constater, c' est lorsque j' ai vidé mon catalyseur et viré la pompe à air.

Je pense que pour 100% d' efficacité, il faudrait monter des culbu sur roulement 1.6 avec 1 arbre à came perfo... Voir remplacer 1 grande partie du moteur en perfo mais là, c' est du boulot!

Après tout dépend du budget et l' utilisation qu' on veut en faire. Moi je préfère cruiser peinard, même quand 1 guignol veut faire la course, je reste cool!

Faut savoir également que si on effectue trop de modif' qui entraînent pas mal puissance et de couple en plus, il faudra fiabiliser le reste.
Donc modif' de la boîte, du pont, du freinage...On rentre dans pas mal de frais là!

Je pense qu' il y a quelques petites modif' qui peuvent être sympa, efficaces mais résonnables après on rentre dans 1 autre monde.

PS: pour les injecteurs, regarde régulièrement sur ebay motor, j' avais trouvé les miens pour 100$ en super état (et puis le coût du dollar valait la peine!).

[Vince]

à mon avis, les injecteurs de 454 ne sont pas nécessaire avec si peu de modifs.
ceux d'origine avec quelques psi en plus doivent suffir (surtout que la cartographie qui est chargée sur ton calculo de truck est déjà particulièrement riche).

[thomas95]

Oui je m' en doutais...

Je les ai pris car ils n' étaient pas chers et en + c' est facile à installer donc si 1 jour je fais 1 plus grosse prépa, je les aurais déjà!

[ulmi]

si tu debranche le connecteur est sans au pralable faire tourner le moteur sa va etre dur de démarrer experience vecu

Salut!

Pas de souci pour moi, j'ai débranché, le moteur a démarré sans broncher.
J'ai réglé l'allumage cet aprèm, ça tourne de nouveau Et la tête de delco est bien fixe cette-fois
j'ai fait un petit tour, j'ai pas vu de gros changement en fait, bon il pleuvait mais ça ne m'a je pense rien apporté!
Dommage...

mais problème réglé!

Me reste juste encore un claquement quelquepart dans le moteur, et après mécaniquement elle sera bien

heu autrement, j aimerai quand même me faire un double de clés si défois j ai la stupide idée de refaire la même connerie, ça se trouve en France, un cordonnier peut-il refaire un double?
Ou dois-je acheter ça: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CORVETTE ... .m20.l1116

Merci @++
Alex

[philou]

J'ai fait faire une clé chez le clé-minute du coin mais j'ai installé un anti VATS + interrupteur.
Y'a un déjà un post dessus

[ulmi]

Apparemment le VATS est à partir de 86, donc pas sur ma 84?
Donc ij'ai pas besoin de commander des clés aux US ils ont ça par chez nous?
j'irai voir demain

merci

[Corvette Lover]

en fait tu doit commander ta clef aux US ceux qui vendent chez nous achete aussi la bas mais double le prix ensuite avec ta clef tu pourras allé chez un clef minute chez nous

[philou]

La clef m'a couté 15€ dans la boutique du coin.

[Corvette Lover]

La clef m'a couté 15€ dans la boutique du coin.

ta trouver une boutique ds le coin qui vend des clefs gm ?

[ulmi]

Salut!

je reviens de chez le cordonnier, il m'a commandé les 2 clés, pour 12,70€ pièce