refroidissement LT1 92

symphx · Post by **symphx** » 17 Mar 2005 19:46

coucou tous le monde,

voilà mon second petit probleme sur ma C4 en SIX mois....

Quand je demarre a froid, le ventilo se mets en route, puis jusqu'a ce qu'il s'eteigne (environ 2 minutes) le temoin "engine soon " s'allume.
Quand le ventilo s'arrete bien sur le temoin s'eteint.
Aujourd'hui j'ai roulé comme tout les jours, et ce soir apres avoir repris l'auto elle s'est mis a chauffer (temoins de temperature monte entre les 3/4 et le MAX ), le ventilo se mets en route mais la temperature ne descends pas en dessous du 3/4.
Que faire? ou se trouve la sonde ? est ce la sonde qui deconne ?
bref qui peux m'aider.?

merci

seb

V8 · Post by V8 » 17 Mar 2005 20:50

Salut Seb et bienvenu parmi nous.

Si ton LT1 chauffe je dirais que c'est normal, surtout si tu fais de la ville avec, là c'est un horreur surtout en été. J'ai souvent frôlé le max dans ces conditions.

Il n'y a que sur route que le LT1 respire comme il faut...Rien ne vaut une bonne bande d'autoroute.

En fait c'est un problème connu, le refroidissement n'est pas top, il faudra s'habituer à voir la température grimper à faible vitesse...

A+

fubu05 · Post by **fubu05** » 17 Mar 2005 21:01

changes cette sonde (si tu la trouve) >>suivez ce lien<<

j'avais eu ce pb et en le changeant plus pb de surchauffe et plus de service engine soon

symphx · Post by **symphx** » 17 Mar 2005 22:34

alors vu que c'est un probleme connu, que faire pour faire respirer le moteur un peu plus...?

Post by **Vince** » 17 Mar 2005 23:53

c'est quoi comme température entre 3/4 et MAX ?

symphx · Post by **symphx** » 18 Mar 2005 0:27

je n'ai pas les temperature du combiné en tete ce que je peux dire c'est que l'aiguille va vers la plus chaude des temperature donc entre l'avant derniere graduation et la derniere..... c'est entre le 3/4 et la temperature maximum. voilou.

CHEVY14 · Post by **CHEVY14** » 18 Mar 2005 5:22

fubu05 wrote:changes cette sonde (si tu la trouve) >>suivez ce lien<<

j'avais eu ce pb et en le changeant plus pb de surchauffe et plus de service engine soon

Cette sonde (sur les TPI tt du moins) n'est que l'indicateur de temp envoyé à l'ECM & à l'afficheur du tblx de bord... Elle n'agit pas sur le déclanchement du ventilo.

Pr diminuer reelement la surchauffe il n'y a pas 50 soluces :

1 - Mettre un Thermostat 160 ° (il commence à s'ouvrir à 160 & est ouvert complet à 175°)
2- Changer la sonde de déclanchement de ventilo 180 ° (en fait ON à 200° & OFF à 185°)

Ces pièces sont fabriquées par HYPERTECH...

Ah oui ne pas oublier de regarder si des feuilles ne se seraient pas mises entre le radiateur & le condenseur de clim....

Par contre si le phénomène se produit bizarement (en fait pas tt le tmps & ds des conditions différentes) av en + débordement ds le vase d'expansion c à coup sur un des 1ers signes avant coureur d'un joint de culasse... (Testé perso sur une Ex-85)....
A noter que les prémices d'un joint de culasse entraine tte une série des + bizaroides d'erreurs av le Check Engine qui s'allume...

Donc moi à ta place pr voir en 1er & juste pr tester, je virerai le termostat (d'ailleur il est ptet HS & s'ouvre plus assez)....

Post by **Vince** » 18 Mar 2005 9:38

si tu changes thermostat et thermocontact, il faut reprogrammer l'ECM sinon, ça ne sert absolument à rien...

/Vincent

fubu05 · Post by **fubu05** » 18 Mar 2005 11:49

pour moi cette sonde etait morte
quand je l'ai changé les ventilo ne s'activait plus au demarrage
et le compartiment moteur n'est plus aussi chaud qu'avant

a l'epoque je n'avait touché qu'a ca
j'avais l'erreur 15 et quand j'ai mis une nouvelle sonde l'erreur a disparu

Post by **Vince** » 18 Mar 2005 13:27

si tu veux la sonde CTS, j'en ai quelques unes d'avance.
http://corvetteonline.free.fr/forum/viewtopic.php?t=322

Post by **reynald** » 18 Mar 2005 13:51

je viens de trouver ca pour la localisation des sondes,et des probleme d'indication de temperatures

ca viens d'un site de Chevy caprice

http://www.theherd.com/articles/lt4_temp.html

avant quoi que ce soit il faudrait etre sur que ton demarrage de ventilo a froid soit bien lié a un probleme de sonde de temperature,et non a un autre probleme(je pense en particulier a ca;ton systeme de clim est il a l'arret? est ce qu'il fonctionne bien fait il du froid correctement?
pour info si la clim est en service les ventilo demarrent et si il y a manque de pression dans ton circuit de clim,ton voyans SES s'allume,puis ensuite les ventilo s'arretent)

il est vrai que si tu debranche la sonde de Temp utilisée par le PCM,les ventilo demarrent illico et tu a un joli voyant au tableau de bord

mais rien a voir avec l'indication de la gauge au tableau de bord ,car celle ci utilise une atre sonde

l'ideale serait de scanner pour savoir quel code est enregistré dans le PCM
et de la en tirer des conclusions

j'ai parlé de PCM hors pour 92 c'est encore un ECM ca change pas grand chose dans le principe

symphx · Post by **symphx** » 18 Mar 2005 22:20

en fait c'est arrivé alors que la clim etait hors service... sur off donc! est ce que ca a une incidence?

CHEVY14 · Post by **CHEVY14** » 19 Mar 2005 4:00

Vince wrote:si tu changes thermostat et thermocontact, il faut reprogrammer l'ECM sinon, ça ne sert absolument à rien...

/Vincent

En fait tu as tort & raison car j'ai omis de préciser qu'il faut que la voiture soit équipée de l'option Heavy Duty d'origine av donc le ventilo suplémentaire...
Sinon il faut prendre en + le kit de conversion (tt comme sur les 90 & after) pr que le(s) ventilos soient cdés par cette sonde :
http://www.madvet.com/shop?frame=1.944
Ici se trouve même la doc de montage :
http://content.madirect.com/pdf/609106.pdf

mais rien a voir avec l'indication de la gauge au tableau de bord ,car celle ci utilise une atre sonde

ou serait palcée cette sonde spécifique (sur un TPi tt du moins...) ?

symphx · Post by **symphx** » 19 Mar 2005 8:57

bon je pense avoir trouvé en chuntant la prise diag voilà le resultat

43 : Electronic Spark Control (EST) défectueux

mais qu'est ce donc?

fubu05 · Post by **fubu05** » 19 Mar 2005 11:53

tiens un lien de ce forum ou V8 a eu le code 43 comme erreur
>>en voiture!!!<<

en esperant que cela t'aide

Post by **reynald** » 19 Mar 2005 12:09

CHEVY14 wrote:
En fait tu as tort & raison car j'ai omis de préciser qu'il faut que la voiture soit équipée de l'option Heavy Duty d'origine av donc le ventilo suplémentaire...

tu veux parler de l'option P4B radiator cooling boost fan

ou de l' UQ4 heavy duty radiator with transmission cooler?

pour les sondes ,elles se trouve cote a cote sur un TPI (de memoire)
il faudrait que je retrouve ce document

j'avais fait la manip ,quand je debranchais la sonde (ecm) le code 15 apparaissait,et quand je debranchait le sonde de jauge il n'y avait plus d'indication au tableau mais pas de code!

Post by **reynald** » 19 Mar 2005 12:23

pour le code 43 regarde la
http://www.chevythunder.com/fuel%20inje ... 20A.htm#43

symphx · Post by **symphx** » 19 Mar 2005 14:24

est ce que c'est cette piece?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... ename=WDVW

merci

corvette rules

Post by **reynald** » 19 Mar 2005 19:34

c'est le boitier qui recoit les infos du detecteur de cliquetis,ce model ci est un upgrade,c.a.d le meme model que les moteur LT4 (330ch)
qui se monte sur les LT1 a partir du moment ou tu as des modifs importantes sur ton moteur,mais qui peu quand meme etre monter sur un moteur stock

en gros ce boitier quand il recoit des info du capteur(detectant des cliquetis)donne de l'avance(corigez moi si je me trompe de sens,avance ou retard!)et qui permet d'eviter l'autoallumage du melenge air essence dangeureux pour la bonne santé du moteur et mauvais pour le rendement

CHEVY14 · Post by **CHEVY14** » 20 Mar 2005 3:19

reynald wrote:
CHEVY14 wrote:
En fait tu as tort & raison car j'ai omis de préciser qu'il faut que la voiture soit équipée de l'option Heavy Duty d'origine av donc le ventilo suplémentaire...
tu veux parler de l'option P4B radiator cooling boost fan

ou de l' UQ4 heavy duty radiator with transmission cooler?

pour les sondes ,elles se trouve cote a cote sur un TPI (de memoire)
il faudrait que je retrouve ce document

j'avais fait la manip ,quand je debranchais la sonde (ecm) le code 15 apparaissait,et quand je debranchait le sonde de jauge il n'y avait plus d'indication au tableau mais pas de code!

Pr la ref de l'option, c une bonne question et je ne sait pas...
Le seul truc que j'ai tjrs eu pr reperer c de se pencher à l'avant de la voiture & regarder si l'auxiliary fan y est bien...
Cette option doit être assez courante car sur mes 2 ex 85 je l'avait & idem sur mon actuelle 86....

L'emplacement de la sonde pr cet auxiliary fan est sur la culasse droite sur les modèles 85 & à gauche sur les 86 & after.

Sinon g bien une sonde bizarre (autre que celle d'ESC) sur la culasse droite mais en aucun cas 2 très proches...

Donc le mystère reste...