couper l'injection sur les phases de déccélération

[Althaz]

Bonjour,

J'ai remarqué un truc : l'ordi de bord indique une conso lors des phases de déccélération. Sur les moteurs actuels en général en décélération on à une conso de 0L/100 car l'injection est coupé pendant les phases de décélération. Sur la corvette c'est une conso de 3L/100 minimum suivant la vitesse. (6L/100 en décélération à 70km/h par exemple, 10L/100 à 40...).

Vu la boite bien longue et la propention du coup qu'elle à à rouler longtemps en décélération cette conso supplémentaire me parais être un gaspillage non ?

Y aurais-t'il un kit du style "Injection Overrun Cutoff" pour la corvette ? vu que j'habite dans un pays plein de collines je suis sur que je peux réduire ma moyenne de au moins 2L/100 en usage routier avec un tel système !

Merci de vos avis à ce sujet

[Jean-MANCHESECK]

Sur les voitures modernes, l'injection n'est pas completement coupé en décélération.... En dessa d'un certain régime, vers 1600tr/min en général, le moteur pas à pas de ralenti ordonne l'injection d'essence a nouveau.... Le pb sur les Corvette, c'est avec le couple disponible on roule souvent sur cette plaque inutilisée sur les "petits" 4 cylindres.... du coup, le moteur tourne sur la phase de régulation du ralenti et injecte de l'essence a la decélération....

Sur C5, via des soft tel que HPtuner ou EFilive, il y a la possibilité de coupé partiellement cette injection. Il y a aussi le COT qui injecte de l'essence à certains régime pour refroidir les catalyseurs... ca se déactive, mais après les catalyseurs chauffent puis finissent par casser....

Au final, le jeu en vaut-il la chandelle? Je n'ai pas la réponse. Certains sont persuadé de l'avoir ici

[Althaz]

Ben même à des régimes plus haut, on à toujours une conso de plus en plus élevée d'ailleurs.

[Vince]

le mode DFCO (decell fuel cut off) existe depuis au moins le TPI sur les Corvettes. je ne peux imaginer qu'il ne soit présent aussi sur les LT1.

avec une (vraie) repro tu peux surement modifier les conditions de fonctionnement.

[Althaz]

Apparemment je ne suis pas le seul à avoir remarqué que la conso instant continue lors des décélérations.

Quelqu'un d'autre avec une C4 peut me confirmer que c'est normal ? On sais jamais des fois que ce soit lié à une sonde quelconque

[Corvette Lover]

c'est marrant que tu parle de ca car je l'ai juste remarqué ce week end avec la mienne , qd tu décélère d'une vitesse de pres de 100 km/h ou plus , l'affichage arrive a zero mais plus tu ralenti plus ca remonte ds mon cas ca allé de 3L jusqu'a 5L et apres plus je suis proche de l'arret plus ca remonte mais j'ai aussi trouvé bizarre qu'il tombe pas sur 0 mais en boite auto je me suis dit c'est normale mais la aparemant elle le font toute

[reynald]

pareil pour moi , je crois aussi que c'est certainement pour garder un certaine souplesse a la ré-accélération, histoire de na pas avoir un truc qui fonctionne en on/off avec un a-coups a chaque fois que tu ré-appuis sur la pédale de droite

[VetteSpeed]

la coupure TOTALE d’essence à la décélération est plus récent comme procédé …il faut faire la distinction entre alimentation d’essence pour le ralenti et la coupure totale qui exige que le calculo soit aussi informé du rapport de boite engagé plus la pédale d’embrayage ….car dés qu’on débraye le mode ralenti se remet en route

autre souci avec la boite auto c’est qu’elle n’entraîne pas suffisamment le moteur pour éviter le calage dans certaines conditions ….contrairement à une BVM avec un lien mécanique permanent …surtout que les BVA GM de l’époque désengagent le lock up et passent le rapport supérieure lorsque on lève le pied …Ce qui veut dire que la coupure totale d’alimentation n’es pas envisageable

[Althaz]

Ca pourrais être fait sur le régime et position de l'accélérateur : si accélérateur à 0 et régime moteur > 1500tpm on injecte pas.

je ne vois qu'une utilité limitée à connaitre l'embrayage et le rapport. Le principe est ok dans tous les cas, même débrayé.

[VetteSpeed]

Ca pourrais être fait sur le régime et position de l'accélérateur : si accélérateur à 0 et régime moteur > 1500tpm on injecte pas.

je ne vois qu'une utilité limitée à connaitre l'embrayage et le rapport. Le principe est ok dans tous les cas, même débrayé.

je ne pense pas qu’on coupe l’alimentation sur les rapports court (1ere 2nd en ville) ….ça engendre trop d’à-coups