quelques niouzes de ma Vette 82

[Vince]

pas plus que d'origine
même taille, même specs
juste plus légers et moins de bugs

mais effectivement, les étriers d'origine de C2/C3, c'est gros et puissant !

[zEbIG]

Entre l'hydroboust et le reste, attention aux dents de devant

Ça va freiner très très fort

[Vince]

quand j'ai commencé à remonter ma C3, j'ai du faire des compromis sur les pièces que j'ai achetées par rapport à mes plans initiaux.

à l'époque, j'avais fait 2 compromis dont je n'étais pas pleinement satisfait.

le premier concernait le carter d'huile. faute de trouver à l'époque un vendeur qui expédiait en France à un tarif correct un carter de maque Canton, j'avais finalement commandé un équivalent de marque Hamburger.
sauf qu'au montage, j'ai eu des doutes sur l'étanchéité... il n'y avait pas autant de boulons que d'origine et surtout, le plan de joint me semblait vrillé.
ça s'est confirmé au premier démarrage puis que mon moteur neuf fuyait au niveau du carter

le second compromis touchait les 4-en-1... j'avais prévu de monter du dynomax, mais au moment de passer commander, il s'est avéré que dynomax ne faisait plus de collecteurs pour C3...
j'ai cherché et impossible de trouver le même design sous une autre marque sans succès.
par dépit, je me suis rabattu sur des hookers.

au montage, j'ai eu la mauvaise surprise de voir que ça ne passait pas au niveau de la boite de vitesse. forcement, une boite de Camaro 94, c'était pas prévu pour une C3 et les collecteurs touchaient au niveau de la commande hydraulique d'embrayage
j'avais fait une ligne tant bien que mal, mais sans être vraiment satisfait du résultat.





finalement, j'ai craqué et j'ai décidé de régler mon problème de fuite d'huile en commandant le "bon" carter maintenant dispo chez Summit Racing.

et quand je l'ai monté, surprise... les collecteurs touchaient le carter des deux côtés !! il est plus large que le précédent.
bon, du coup, je change les collecteurs, ce qui devrait régler mon second compromis...

après quelques mois à surveiller les annonces ebay à la recherche d'une paire de collecteurs dynomax neufs, j'ai réussi à en faire venir un jeu en noir (je voulais un revêtement ceramic coating mais bon...)

lors des essais il y a quelques semaines il s'est avéré que c'était encore mieux que prévu... les dynomax descendent moins que les hookers et passent "loin" de ma commande d'embrayage et mon carter...
excellent !!

après quelques recherches complémentaire, j'ai remarqué que les collecteurs flowtech ressemblaient comme deux gouttes d'eau à mes dynomax... ce n'était pas le cas à l'époque... il semblait donc que Flowtech ait racheté le design et l'outillage de Dynomax...

je tente donc le pari et j'en achète en version ceramic coating (ça fera jamais que mon 3e jeu de collecteurs).

et clairement, ce sont bien les mêmes (YES !!)

je vous poste quelques photos pour la comparaison

Dynomax originel :



Flowtech :



Hooker (j'avais raccourci la sortie de quelques centimètres et viré la bride triangulaire) :



Hooker (gauche) vs Flowtech (droite) :



et pour montrer la différence sur l'écartement par rapport au bloc moteur :
hooker :

flowtech




voilà le collecteur en place côté conducteur. contrairement aux Hookers, ça monte facilement et tous les écrous sont accessibles avec un cliquet côté culasses.
ça descend moins bas que le carter (hauteur d'origine ou presque pour le carter Canton).


niveau boite, c'est nickel



niveau filtre à huile, c'est top aussi (pas de pb pour mettre un adaptateur sandwich pour un radia d'huile)


bon, maintenant, j'ai du boulot pour refaire ma ligne d'échappement
je ne suis pas certain de laisser les flexibles que j'avais monté car ça me fait perdre pas mal en garde au sol (à la hauteur de caisse "cible", ça ne me laisserait que 9cm au niveau des flexibles c'est à dire en plein milieu de l'auto). sans flexibles, je gagnerais 3 précieux centimètres...


et une p'tite dernière pour le fun


on n'a pas de pont donc faut lever un minimum pour pouvoir travailler dessous...
on utilise des rehausses de roues de chez Race Ramps. ça permet de lever de 30cm et c'est fait dans une matière ultra légère (la cale fait 3Kg à peine)

[gipelo]

la vache ça me ferais peur de bosser la dessous c'est stable ?

[vette69avus]

Superbe travail d'adaptation Vince et c'est bien de trouver des pièces qui finalise ton projet comme tu l'entends maintenant qu'elles sont dispo
Toujours épaté de ta ténacité, je ne me souviens plus mais je pense que tu disposes d'une autre voiture passion pour rouler à côté ? Parce que sinon je ne sais pas comment tu fais

Génial les Race Pamps

[Althaz]

Super les Race Ramps. Pour moi ça à l'air stable, plus qu'une rampe classique ou la caisse pourrais se mettre a rouler si mal calé. Par contre comment tu mets la voiture dessus ca reste un mystère.

Au cric je peux à peine lever mes roues à 5cm du sol avec la C4 !

[Vince]

c'est stable, mais la levée fut périlleuse
le cric était trop court (levée max 50cm) et il a donc rajouter un empilage de bastaings (vissés entre eux quand même) pour lever à 65-70cm environ sous le berceau

maintenant que c'est dessus, j'ai confiance
c'est fait pour !

[Vince]

premier post de l'année alors bonne année à tous

j'ai réussi à coller quelques heures sur la Vette malgré les fêtes...
j'ai pas tout pris en photo, mais l'échappement avance un peu...

j'ai fait un bout de ligne côté conducteur. c'est pas forcement très visible sur les photos, mais c'est vraiment une forme à la con en sortie du collecteurs...

j'avais fait un premier essai avec un flexible, pour me rendre compte au final que la garde au sol serait vraiment très (trop) faible...



du coup, j'ai refait une nouvelle version sans flexible. le tube passe à 15mm du plancher, ce qui devrait me laisser un peu de place pour mettre un isolant thermique si besoin






j'ai aussi commencé à refaire la partie intermédiaire avec un X-pipe Magnaflow (qui sera surement plus efficace que celui que j'avais fabriqué à l'époque)


et je refais aussi la partie qui passe sous le pont sans les cutouts (trop bas).

je me suis aussi re-penché sur le support de radia et les radiateurs...

à la base, j'utilise un radia alu de chez Northern pour Corvette 77-82. bon, quand je l'ai posé sur le support de radia d'origine, c'était pas vraiment aligné avec l'ouverture
du coup, j'ai modifié le support (mais je devais pas être en forme ce jour là et je me suis compliqué la vie...).
les ventilos sont des SPAL (dual 11") qui seront fixés sur les goujons qu'on voit sur les photos.

voilà ce que donne la maquette (je pense que je vais peindre les pièces de fixation en noir)
haut

bas


je réutiliserai surement le radia de boitoto pour la direction assitée


et de l'autre côté, j'ai fixé un radia d'huile B&M pour le moteur (manque encore le condenseur de clim que je n'ai pas commandé ni même choisi)




à suivre

[BanditB2]

Toujours aussi impressionnant
Bonne continuation

[vette69avus]

[Merlin]

Beau boulot !!!

[Corvette35]

Hello

Déja, bonne année et meilleur voeux à toi et tes proches
Santé bien sûr et pourquoi pas les premiers tours de roues de la Vette....

Je n'en rajoute pas sur les commentaires élogieux, tout à déjà été dit mille fois, merci encore pour ce partage sans faille

Je souhaitais revenir sur l'histoire du condenseur de clim...

et de l'autre côté, j'ai fixé un radia d'huile B&M pour le moteur (manque encore le condenseur de clim que je n'ai pas commandé ni même choisi)

En effet, je suis (presque) dans la même config que toi à savoir le radia alu et le radiateur additionnel B&M, mais moi pour la BA

Ma question est de savoir comment tu comptes faire pour caser un condenseur de clim (à cause de l'ouverture du capot, bien sûr)
A moins que ton condenseur after market n'ai rien à voir avec le système d'origine ?

Très intéressant aussi ton comparatif de collecteur, puisque je serais aussi tôt ou tard confronté aux même soucis (sandwich pour un radia d'huile et "vrai" carter....)
ça tombe bien, j'avais choisi des flowtech dans ma wish list

@ +

Olivier

[Vince]

concernant le condenseur de clim, je ne compte par réutiliser un modèle d'origine pour une raison simple : efficacité de la clim
en effet, avec du gaz R134, il est conseillé d'utiliser un condenseur à faisceau parallèles plutôt qu'en serpentin comme à l'origine.
donc, je m'oriente vers un modèle aftermarket.

je pense faire à un montage à la Vintage Air (voire carrément leur kit selon le tarif) :


du coup, le condenseur occupe l'espace entre le radia de flotte et celui d'huile (qu'il faudra surement décaller de quelques millimètres vers l'avant ,mais rien d'inquiétant (le condenseur de clim d'origine dépassait pas mal et le capot passait sans pb)

[Corvette35]

Merci de ta réponse

J'en déduit qu'un condenseur after market est donc plus fin que celui d'origine, ceci expliquant cela

Je le note !

Olivier

[Vince]

plus fin, mais surtout installé différemment (d'origine, c'est devant le support alors que le Vintage Air est installé dedans)

[Althaz]

Vince, tu me fais toujours autant rêver

[Corvette35]

plus fin, mais surtout installé différemment (d'origine, c'est devant le support alors que le Vintage Air est installé dedans)

Précision indispensable, et qui explique encore mieux le gain d'espace

merci

Olivier

[Vince]

allez, un petit update en images... ça faisait longtemps (saleté d'hiver, yen a marre, ça caille trop alors on avance moins vite )

bref, la construction de ma ligne d'échappement est terminée. reste un coup de sablage et de peinture (noir mat) si un jour ce ~#\@ d'hiver se termine !

pas mal de travail car j'aime pas faire dans le simple







j'ai remonté un peu les sorties dans le parechoc et ça dépasse à peine derrière (mais ça fait de beaux bébé avec 2x3.5" de chaque côté lol)


ça reste quand même discret vu de profil (au passage, on peut noter que j'ai fait teinter la bulle)



les trappes de phares sont montés et réglées (le scotch est là pour protéger la peinture lors des (nombreux) montages/démontage du parechoc



tout a été refait à neuf (sablé et repeint)


les trappes sont actionnées par des moteurs électriques de Firebird 93-97


et ça marche en plus
http://www.v8spirit.com/temp/vince/P1030219.MOV


j'ai aussi terminé le gros oeuvre sur le parechoc avant pour intégrer un peu mieux les blocs clicos/antibrouillard de C4 84-90.
j'ai refait entièrement les ouvertures (j'ai tout coupé sauf au niveau du support de plaque et j'ai reformé de nouvelles parois).




tout ce qui n'est pas peint en noir est de la fibre de verre que j'ai rajouté.




le parechoc est prêt à apprêter dès que la température sera plus clémente...

la tuyauterie du circuit de D.A. et assistance de freins (hydroboost) a été faite sur mesure avec de la durite avia Aeroquip (tube teflon et tresse inox).


le retour de direction passe par le radia de boitoto


le radia d'huile est en attente pour être raccordé aussi (semaine prochaine)


un p'ti test sur les grilles d'ailes

[manu25]

Vince...pourquoi avoir mis si gros en diamètre 3.5" ? tu as un moteur de plus de 675cv ???

[Vince]

3.5" c'est juste le diamètre exter des embouts (double parois) façon silencieux CORSA de C5/C6 .
toute la ligne est en 2.5"