Achat et restauration C3 454

[gerardm]

de dire lequ'elle?(des dart bien sur,mais qu'elle modele?)je ne sais pas mais se sont les seul a vendre en "cambo" chez summit chez dart,je peut seulement te dire que les soupape sont bien plus grosse et rectengular port,quand au reste du bloc je n'ai efectivement rien changer hormi segment et rectification vilo,piston et bielle d'origine enfin presque car je suis deja a la troisieme cote(surprise!!!!!)donc on a pas voulu aller plus lion garde quand meme un peut de metal,glassage bloc et piston tres propre vue qu'il sont asser recent mais te dire s'il ont plus de compression j'avoue je ne sais pas

[gerardm]

au faite quand au capot,j'ai du efectivement le coupe et mettre la bosse L88 le carbu etant plus haut de 6cmm du a la pipe plus haute

[nicolas]

Le petit UP du week end.... en photos.

Demontage de la boite de vitesses



Apres demontage du collecteur d'admission, j'enleve toutes les tiges de culbuteurs et je m'aperçois que certaines sont vraiment usées !!! Peut etre du à un manque de lubrification?



On enleve les culasses pour voir ce qu'il s'y passe à l'intérieur .....



Verdict, le bloc n'est vraiment pas usé et je pense que le moteur n'a pas été maltraité car aucun deport (ou tres faible) en haut des cylindres.



Je pense que les joints de culasses sont d'origine car ils sont en acier. J'en serai sûr avec la prise de cotes


Les culasses sont recouvertes de calamine et les chambres ont l'air d'être enormes !!!



Ce qui est dommage, c'est que ce soit un 2 boulons et non un 4. M'enfin, je ne veux pas en faire un drag...



Un piston demonté, et la première prise de cotes.... ca a l'air d'origine (en tout cas badgé GM). En revanche, je ne vois pas à quoi correspond le 8 sur la tete du piston.









Quelques marques d'usure mais je ne pense pas que cela soit trop important. De toutes façons, je les changerai



Concernant les coussinets de bielles, ils ne semblent pas avoir trop soufferts. Les traces d'usure se situent principalement où l'effort est le plus important, en fin de course.



Il faut que je me renseigne (et c'est là où j'aurais besoin de votre aide), je voulais savoir (avec les references inscrites sur les coussinets) si les bielles sont en cote rectif ou pas.





Sur la dernière photo,on ne voitpas trop mais c'est marqué :
21315
A G MM 4 00


Juste un point DUR, je ne suis pas arrivé à enlever le DAMPER, meme avec l'outil ZD home made!!!
Je me demande comment je vais pouvoir le retirer. J'ai essayer de le chauffer un peu mais sans succes.
Je n'ai pas acces à la distribution

AVez vous un conseil,ceux qui en ont vraiment bavé avec ce Damper ???

[Gazzz]

ça me fait penser que j'ai aussi un moteur dans la même configuration que toi

J'ai pas eu de problème pour le danper avec un bon arrache trois bras.

Sur mes pistons, il y a un "6" mais je sais pas non plus ce que ça veux dire

[kooper]

ça me fait penser que j'ai aussi un moteur dans la même configuration que toi

J'ai pas eu de problème pour le danper avec un bon arrache trois bras.

Sur mes pistons, il y a un "6" mais je sais pas non plus ce que ça veux dire

S'cusez le p'tit HS
Tu en est ou dans ta resto

[VetteSpeed]

il est neuf ton moteur !!! ..tu vois bien que les mauvaises relances quand tu ouvre en grand les gazes ne viennent pas d'un souci mécanique.

si j'étais toi j'aurais essayé de trouver le souci avant d'ouvrir le moteur car si tu changes le taux de compression pour la mise au point ça ne sera pas simple ....tu change le carbu aussi ?

[Gazzz]

S'cusez le p'tit HS
Tu en est ou dans ta resto

Salut Kooper,

Rien à bougé depuis ......... .trop longtemps, Faut que je trouve une place dans le garage à Gex pour la mettre, mais le copain à un peu peur que j'en prenne trop, et avec l'hiver qui va arriver c'est pas gagné.

Je viens de faire aussi une nouvelle aquisition, donc le financement de la resto de la vette en à pris un coup.

[nicolas]

il est neuf ton moteur !!! ..tu vois bien que les mauvaises relances quand tu ouvre en grand les gazes ne viennent pas d'un souci mécanique.

si j'étais toi j'aurais essayé de trouver le souci avant d'ouvrir le moteur car si tu changes le taux de compression pour la mise au point ça ne sera pas simple ....tu change le carbu aussi ?

Je le savait que le soucis ne venait pas d'un probleme mecanique...
Il y avait de l'eau dans l'huile, donc probleme de joint de culasse. Il fallait que je demonte le moteur pour changer la boite, alors, tant qu'il est par terre, autant le refaire, non?

Je ne souhaite pas le redemonter une autre fois...

Je change le carbu aussi. Pour la mise au point, je vais essayer de me calquer sur quelque chose qui a dejà été fait....

Il faut juste que je trouve la personne

[kooper]

S'cusez le p'tit HS
Tu en est ou dans ta resto

Salut Kooper,

Rien à bougé depuis ......... .trop longtemps, Faut que je trouve une place dans le garage à Gex pour la mettre, mais le copain à un peu peur que j'en prenne trop, et avec l'hiver qui va arriver c'est pas gagné.

Je viens de faire aussi une nouvelle aquisition, donc le financement de la resto de la vette en à pris un coup.

En plus tu peu pas tout faire n'est ce pas

[nicolas]

Cela fait un certain temps que je n'ai pas mis à jour ce post mais ça n'a pas vraiment avancé.
ZD, ce week end me repprochait de ne pas prendre des photos, alors en voila certaines.

Je suis arrivé à enlever le damper avec un peu de persévérence...

J'ai ensuite eu acces à la distribution. Et là surprise !!! du jeu enorme dans la chaine, ce qui pouvait faire prendre du retard à l'arbre à cames de quelques degres :




Et voila, tout est demonté, rangé correctement



Apres avoir acheté un dremel, je me suis attaqué à ebavurer correctement les conduits d'huile sur les culasses, sur le bloc moteur pour lubrifier l'arbre à cames.... desolé, pas de photo.

J'ai ensuite demonté les culasses et enlevé les soupapes.



Je pense qu'elles ont deja été demontées finalement car les guides de soupapes sont différents entre les soupapes d'admission et ceux d'echappement.

Je souhaite garder mes culasses d'origine pour le moment. Je vais donc les faire eprouver pour être sur qu'il n'y ai pas de fissure. Je vais faire "lecher" mes soupapes et mes sièges de soupapes de manière à avoir une parfaite etanchéité.

Quelques vérifications avant d'envoyer le tout chez un rectifieur spécialisé...




J'hesite vraiment à acheter un kit complet appelé "rotating assemblies" de manière à avoir:

- des pistons domés (+18cc) pour avoir un taux de compression à 10.2 : 1. D'origine, le big bloc 1974 est seulement à 8.25:1. J'aimerai corriger cela en ayant un taux de compression identique aux big blocks des années folles. ("SRP forged high performance aluminum pistons")

- Avec ce taux de compression, j'ai peur que les bielles d'origine ne supportent pas le choc, alors ce kit comprend des "New Eagle "ESP" 3-D H-Beam connecting rods 6,385". Elles ont toutes un poids identique au gramme pres. On est loin des bielles d'origine...

- Et un nouveau vilo forgé de manière à encaisser la compression. (4,250")

Le tout sera biensur "internal balanced".

Voici le lien : Eagle Competition Kit, BB Chevy 454/496, 4.250" Eagle Crank, 6.385" Eagle Rods, 10.2:1 SRP Pistons

Avec ces pièces, cela me permet de stroker mon moteur à 496 ci et non plus 454. cela me permettrai d'avoir encore plus de couple et peut être me rapprocher de certains sur circuit


En ce qui concerne l'arbre à cames j'hesite vraiment. J'aimerai rester en hydraulique pour pouvoir quand meme rouler tranquillement sur la route...

Lunatti 60205 : il me parait un peu méchand quand meme et la plage d'utilisation debute à 2500trs alors bof car ma 5ieme va etre tres creuse !!!

Lunatti 60213


Enfin, je ne sais pas trop quoi choisir. Si vous avez des idees, je suis preneur.

[nicolas]

J'ai oublié ma mise à jour de cet apres midi.

Le moteur etant parti chez le rectifieur, j'ai commencé à demonter l'interieur pour changer le pedalier.
L'avantage, c'est que je connais bien cette opération ....

Quelques photos :

On commence par enlever la console centrale :



Apres le demontage du levier de vitesse, rebouchage du trou où partait le cable de selection de vitesses :



La bonne nouvelle c'est que je n'ai pas besoin de faire de trou pour laisser apparaitre le levier de boite meca. Il est deja fait et protégé par un revetement caoutchouté. Apparemment, en 1974, les caisses sont identiques si elle sont en boite auto ou en boite meca, ce n'est pas comme en 1979. Je distingue meme le trou pour le passage du Z bar dans le tablier !!!

Demontage du tableau de bord :



Demontage de la colonne de direction puis on peut enfin acceder au pedalier. C'est facile à dire comme cela mais je vous assure que c'est une véritable partie de gymnastique



Et enfin le voila ce fameux pedalier avec la pedale d'embrayage à coté ...




Une petite derniere photo de la vision globale de la voiture.... ca fait un peu peur... plus de moteur boite et plus d'interieur ....

[DENIS]

J'ai juste une remarque au sujet de ta chaine de transmission.

On dirait que les dents de ton pignon ne sont pas les même que celles de ta couronne !!

C'est de l'usure ou un effet de la photo ?

Sinon tu as un sacré chantier !

[nicolas]

J'ai juste une remarque au sujet de ta chaine de transmission.

On dirait que les dents de ton pignon ne sont pas les même que celles de ta couronne !!

C'est de l'usure ou un effet de la photo ?

Sinon tu as un sacré chantier !

La poulie qui est sur l'arbre à cames est en alu alors que celle qui est sur le vilo est en acier normal !!!!

Le chantier est passionant, ce qui est encore plus passionnant c'est qu'il faut qu'elle roule pour le printemps !!!!

[lolo3198]

d'apres ce que j'ai déjà vu ta couronne d'AAC devait être recouverte d'une couche de plastique sur les dents et qui avec le temps a du s'alterer et disparaitre d'ou des dents plus petites, plus fines et un jeu énorme sur la distri

[nicolas]

Je te confirme que c'est de l'alu.

Alors je comprend difficilement l'uitlisation de ce materiau pour une chaine de distrib qui doit être precise et doit pouvoir durer dans le temps.

C'est, je pense, en grande parti pour cela que mon moteur n'avait pas de pêche lorsque j'ecrasais l'accelerateur. A cela vient se rajouter le fait que mes tiges de culbuteur etaient vraiment usées et les soupapes s'ouvraient moins fort qu'elles auraient dûes.

[nicolas]

Voila, une première vague de pièces vient d'arriver à la maison :

Les coussinets d'arbre à cames :




Une pompe à essence gros debit (Twice the flow of a standard pump. 80 GPH @ 5.7 -8 PSI):




Un regulateur de pression d'essence Pro Comp (4 à 9 PSI) :




Un collecteur d'admission Edelbrock Torker II (5061), le seul collecteur perfo pour Big block passant en dessous du capot d'origine. Plage d'utilisation : 2500 - 6500 :




Un carter d'huile gros volume avec 1 trappe dejaugage en ca s de freinage ou de courbes (6qt).





Une pompe à huile Gros debit et haute pression MILIDON avec un "oil pumpe shaft" renforcé obligatoire pour ce genre de pompe.



Un filtre à air Moroso "Dropped" ayant pour caractéristiques de ne pas être tres épais (le but etant de pouvoir fermer le capot d'origine de la corvette). Il n'est que 6,3 cm plus haut que le carbu!!!



Plusieurs pièces Comp cams fonctionnt avec l'AAC : des ressorts de soupapes, des demi lunes, des coupelles et des tiges de culbuteurs reforcées.



Un kit avec AAC Comp Cams 292H et les poussoirs hyfrauliques qui vont avec.




Pour etre plus precis, voici une photo des ressorts de soupapes. Ce sont des doubles ressorts. En revanche, je ne sais pas encore à quoi sert le petit ressort qui est photographié ici :




Voici les tiges culbuteurs renforcées. Remarquez la différence s'epaisseur entre les tiges d'origine et les comp cams magnum :




Petite image pour comparer les cames d'un AAC d'origine et le 292H. Regardez la levée, la difference se voit à l'oeil nu. Le "lobe separation" est aussi tres différent :




Derniere photo ou j'ai mis cote à cote un piston de small bloc 350 et les pistons d'origine Big Block 454...



Corvette C3 1974 big bloc 454

[nicolas]

2 gros cartons sont arrivés ce jeudi:



Ils comprenaient des raccords essence, deux joints neufs carbu pour ma nouvelle pipe d'admission :




Les collecteurs d'echappement Hedman avec les joints de collecteurs, la visserie, les raccords pour la ligne :




Le fameux vilebrequin forgé, equilibré et permettant une augmentation de cylindrée. Il est parfait, c'est beau à voir !!!



On remarque que l'equilibrage a été effectué sur certains endroits :







Bielles en H de 6.385 de long permettant une course plus importante.






Pistons domés + 18cc MAHLE








Axes flottants :

[DENIS]

YAPLUKA !

[gerardm]

salut,super je suis tous houi,tu va enfin repondre a m'on casse tete chinois,a savoir si les hedman vont bien passer ou si tu doit faire une modif sur la carrosserie et comment tu va les raccorde sur les tube d'origine(coupe je supose) et d'apres toi?(ce qui n'est pas le qu'a pour toi)faut t'il tombe le moteur pour pouvoir installer les hedman(ou l'incline)vue le peut de place que nous avons sur les BB.merci

[jcg76]

juste pour mon info car je n'y connais rien en mécanique , mais pourquoi la longueur de la bielle change la course? le piston sera plus haut dans le cylindre , je pensais que c'était plutot sur le villebrequin qu'il fallait augmenter la côte entre l'axe de rotation et la bielle