http://www.corvette-online.net, le forum corvette français

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-13T11:14:21+02:00

sur le lien que j'ai posté, il y a aussi des réfs avec direction assistée hein

Oui j'ai vu mais.... justement je ne pige pas trop la différence entre le 20461 (ta page avec la pompe de DA) et le 20460 (ma page avec la pompe de DA)

Sur photo le système de fixation de l'alternateur se ressemble vachement.

démonte la poulie et mesure ta pompe, ça devrait pas être compliqué

T'avais pas remarqué que j'étais un peu fainéant ?? Mais bon, c'est vrai que je peux "aussi" faire ça, ce sera plus fiable.

pour les prix, va voir chez summit.
tu tapes MCH- devant la réf march pour avoir une idée du prix.

Ce que j'ai fait. Et là je rejoins la question précédente:
Le 20460 se trouve à 670 $ (vache quand même....)

et le 20461 à 718 $. Et sans photo.. du coup, je ne sais toujours pas ce qui fait la différence de prix. je subodore une poulie de tension rajoutée entre la poulie de Pompe à eau et l'alternateur. (j'ai vu ça sur un montage optionnel du site March).

Statistics: Posted by DENIS — 13 Apr 2010 11:14

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-12T22:17:23+02:00

sur le lien que j'ai posté, il y a aussi des réfs avec direction assistée hein
la longueur de la pompe est aussi notée sur la page.

démonte la poulie et mesure ta pompe, ça devrait pas être compliqué

pour les prix, va voir chez summit.
tu tapes MCH- devant la réf march pour avoir une idée du prix.

Statistics: Posted by Vince — 12 Apr 2010 22:17

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-12T22:16:19+02:00

Oui, en effet, vu que ton moteur est le fait d'un préparateur, il y a fort à parier qu'il ne s'est
pas fait ch....er avec un pompe spéciale corvette....

Tu ne trouve pas l'info sur le site du monteur ?

Olivier

Statistics: Posted by Corvette35 — 12 Apr 2010 22:16

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-12T22:02:06+02:00

Merci beaucoup pour ce lien !! (je n'ose imaginer le nombre d'heures devant ton écran pour connaitre un paquet de sites comme tu le fais...)

Mon cas serait plutôt celui-ci:

http://www.marchperformance.com/pg13.html

Car j'ai une DA et j'ai pas envie de m'en séparer. Visiblement, il faudra la remonter (et la reculer), car la mienne me parait plus basse. Je n'ai pas de photo assez claire.
Le hic, c'est que c'est pour short pump !

Je vais envoyer un mail à l'ancien proprio pour savoir si c'est une pompe "short" ou "corvette à la con". Vu que le moteur n'est pas "Corvette".

Par contre, jamais ils affichent les prix ?

Statistics: Posted by DENIS — 12 Apr 2010 22:02

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-12T19:56:23+02:00

Des évènements plus ou moins inattendus font que je vais pouvoir débloquer un peu de sous...
Et j'ai envie de me faire plaisir et en même temps que ça soit utile...

Je repense donc à investir dans un ensemble avec courroie plate. Mais je retombe sur ce que j'ai déjà dit sur les messages précédents. Je ne trouve pas de "bolt-on".
ça sent la grosse modif.

Je vais paraitre niais (j'ai l'habitude !) mais il n'existe pas juste des poulies "à la place de" ?
Je change des gorges en V contre des plates. Là tout simple ! nan ?

il me semble que ces kits là ne comprennent que les poulies et supports, pas les accessoires (attention à la longueur de pompe à eau !) :
http://www.marchperformance.com/pg58.html

pour les kits courroies plates, il faut en général éviter les kits où les accessoires se montent devant le bloc sur les C3.
sinon, on cours le risque de devoir découper le chassis comme j'ai du le faire.

Statistics: Posted by Vince — 12 Apr 2010 19:56

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-12T19:39:45+02:00

j'ai dans l'idée que l'alternateur fournit plus que 100W quand il charge.

le moteur d'une voiture a un gros désavantage par rapport à une perceuse : les changement de régime assez brusques.

les régimes atteints ne sont pas non plus les mêmes... poulie de vilo d'un diamètre assez important et une poulie d'alternateur très petite (souvent proche de la limite théorique des courroies).

franchement, les systèmes de courroies d'origine sont pourris sur nos Vettes. c'est la misère à remplacer et à tendre. je ne parle pas de l'alignement souvent aléatoire.

c'est pour ça que je suis passé en courroie plate. en plus, ça bouffe moins de chevaux...

Statistics: Posted by Vince — 12 Apr 2010 19:39

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-12T18:47:38+02:00

Bonjour Denis,

les contraintes ne sont pas les mêmes certes, mais sont largement en faveur de ta voiture. Entre un alternateur à pleine charge et une perceuse à colonne qui perce de l'acier avec une mèche de 14mm en appuyant fort pour faire un beau copeau bien continu, je pense que ta perceuse à colonne ne risque pas d'être battue question contraintes et couple à fournir.

Par exemple la mienne qui est de taille moyenne a un moteur à courant continu de 750 Watts. Je le cale régulièrement avec des mèches de gros diamètre.
Si tu as un alternateur qui produit 100 watts, ta courroie de corvette doit fournir environ 130 watts (et oui madame, la différence, c'est des calories..).

Moralité, si il y a une courroie qui en bave plus que l'autre, ce n'est sans doute pas celle de ta voiture...

Statistics: Posted by Corvette Aude — 12 Apr 2010 18:47

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-11T21:26:19+02:00

Après.. je n'ai pas eu l'occasion d'essayer. Lorsque je suis allé au contrôle technique, je n'ai pas tiré sur le moteur. Et elle avait sauté lorsque je faisais mumuse et j'exploitais tous les bourrins....

Il faut donc que j'attende maintenant le remontage complet.
Je suis d'accord avec toi, sur le principe de la courroie en biais, j'en ai vu aussi quand j'étais au lycée technique. Mais entre un V8 et une perceuse à colonne, les contraintes ne sont pas les même non plus.

Pour défaire la poulie. Vince et Jérôme m'ont répondu la même chose. Sauf que je n'ai pas de clé à choc avec compresseur. Pourtant j'y suis allé comme un bourrin avec la clé, mais rien !

Je vais attendre de tout remonter, je ferais coucou à Vince et je mesurerais. )

Statistics: Posted by DENIS — 11 Apr 2010 21:26

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-11T15:07:22+02:00

Bonjour Denis,

Et après alignement ça saute toujours ?
Si oui dans quelle circonstance ?

Parce que des alignements pifométriques à +- 15° tu en vois tous les jours sur des perceuses à colonnes bas de gamme (chinoises) sur lesquelles on change de diamètre de gorge pour modifier la vitesse du mandrin et malgré le fait qu'elle travaille complètement en biais, elle ne saute pas. C'est un peu le système chaine de vélo de course appliqué à la courroie en V !!!

Enfin si tu tenais à démonter la poulie de l'alternateur, j'ai souvenir (mais c'est très loin) qu'il vaut mieux utiliser une clé à choc (sens de démontage classique = inverse aiguilles montre) + tenir le ventilo avec la main + 1 bon chiffon et je n'ai pas souvenir d'avoir eu de problème particulier.

Statistics: Posted by Corvette Aude — 11 Apr 2010 15:07

Re: Correspondance courroie - poulie

2010-04-11T12:50:54+02:00

C'est bien pour ça que j'avais demandé s'il existait une méthode d'alignement. Apparemment pas. Alors j'ai fait de mon mieux.
Comme j'ai la place sur la poulie principale d'en mettre une deuxième, j'ai cherché et trouvé une poulie d'alternateur double gorge. Sauf qu'il y a plusieurs diamètres intérieur. Du coup pas commandé parce que je n'arrive pas à démonter la poulie... enfin bref si t'as lu le sujet t'es au courant de tout.

Et puis, (encore une fois) apparemment le système de poulie plate est une excellente alternative, mais cher. Donc ... voilà.

Statistics: Posted by DENIS — 11 Apr 2010 12:50