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Et le Dexron VI est compatible avec le II et le III.

Le top pour passer inaperçu

Gros rassemblement au cap d'Agde les 19 et 20 septembre

C'est cool , tu te brûle, mais tu as le logo Corvette gravé au fer rouge sur le mollet , la classe ! (je plaisante)

Derniere option.. que j'idéalise... Les sides pipes...!!!! Je laisse la parole à Vince, pour la partie technique. Un élément à prendre aussi en compte sur les side pipes, c'est la brûlure du mollet au 3eme degré.... :twisted: Et si quelqu'un a un élément de réponse, quel est le gain espéré (CV, cou...

Vince wrote:Les 4-en-1 courts qu'on voit sur la photo n'apportent absolument rien niveau perfo.

Si tu veux des collecteurs, c'est du long-tube ou rien. Éventuellement, des 4-en-2-en-1 (appelés tri-y là bas) peuvent être intéressants.

Comme ça

C'est pas faux.

Le gain sur une corvette est de 10 à 15 CV, c'est toujours ça !

Pour ce qui est du E85, le gain se compte en euros dans la poche

Aux US la super c'est de l'indice 91 je pense. Donc avec de la 95, on est déjà au dessus de leur mieux... Attention, les USA utilisent un indice AKI (87, 89 et 91), chez nous c'est RON Le 91 AKI correspondrait à du SP 97(RON) notre SP98 est légèrement mieux que leur 91(AKI) Et notre SP95(RON) équiv...

Sans modification (reprogrammation, ou tuning moteur avec de taux de compressions élevé, etc) il n'y a quasi aucun intérêt. Les calculateur modernes ont quand même une certaine marge d'adaptation et "sentent" le type de carburant par le "knock sensor", et ils ajustent en partie la cartographie si le...

mais je doute encore pour la ligne, soit une double, soit en X avec crossmember... Que ce soit en X ou en H, qu'est-ce que va réellement apporter l'équilibrage des pressions d'échappement..? Cela apporte-t-il un meilleur flux?? de meilleures montées en régime? Et si oui pourquoi...??? Dans ma logiq...

Je roule depuis 3 ans avec 50% de 95 et 50% de 85 et la voiture fonctionne plus vivement sans paraître encrassée. En effet quand je roulais au 98 elle était "molle" Aux US l'indice d'octane est plus bas et l'électronique doit être ajustée il me semble. Voila mon avis et mon expérience. PS/l'alcool ...

Tu fais souvent du tout terrain ?

Superbe !

Bienvenue (A nouveau).

eblood wrote: donc a l'avant carossage négatif plutot prononcé, aucun retour de direction c'est surprenant au début ,

Le carrossage négatif rend la direction floue ? N'est-ce pas la chasse qui rend les roues plus stables ?

J'ai le même symptôme.

La courroie est fort tendue ?

Tu est dans quel coin en RP ?


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C'est lié au connecteur dans la portière, mais pourquoi uniquement sans les T-top ??


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Ca ressemble bien au moteur et carbu d'origine. Moteur L48 et carbu Rochester quadrajet.
Devant le frein à main tu as le type de moteur.
Sur le côté du carbu tu dois avoir des infos aussi


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Salut,
Si tu parle anglais, il y a tout sur YouTube


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Alors ? Quelqu'un a essayé les LED depuis ?


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Salut beber L'air dans le circuit est sous forme de bulle d'air. La bulle monte toujours vers le haut. Il doit y avoir un point haut dans une partie du circuit, en dehors des étriers. Une connexion du Durit ou autre. Suis le circuit, et là où tu vois un "point haut ", tu débranche légèrement la Duri...