Que vous inspire les photos de cette Vette Stingray 76, SVP?

[Corvette35]

Salut,

Perso, j'adore la Collector Edition, en effet la dernière des C3 produite avec, cerise sur le gâteau, la bulle
arrière qui s'ouvre, comme sur les C4
peut être des joints à surveiller d'ailleurs, je n'en sais rien

Cela dit, c'est pour moi (vu que c'est une série limitée) un modèle à garder de série autant que faire se peut.....a fortiori
s'il est en bon état à l'achat
D'ailleurs, pour la cote, oui, mais à cette condition....

Olivier

[Antonio]

Elle semble, je dis bien "elle semble" en bon état. J'ai pu discuter avec le proprio pendant plus d'une heure et c'est un vrai passionné qui doit l'avoir amoureusement entretenue!

Pour la bulle, les deux verrins sont fatigués, paraît-il, et à remplacer puisque la bulle s'ouvre à moitié... Recharge clim HS à faire. Une sortie d'échappement qui fuit léger mais il a la pièce et me la donnera si je l'achète, de même que les plaquettes de frein à changer aussi.

Carrosserie nickel, pneus neuf en 255, radiateur neuf, pompe à eau récente, étrier revus, un joint spi de sortie de différentiel remplacé, CT OK, pas de jeu de roulements, intérieur cuir sans cassures, aucune fuite (il met toujours un carton en dessous pour vérifier après chaque balade), par contre il n'a pas l'air de rouler très vite, car lorsque je lui ai demandé comment réagissait son auto à vitesse plus soutenue : il ne la mène jamais à fond, je crois. De toute façon, tous les spécialistes que j'ai pu avoir au téléphone m'ont bien dit qu'une Corvette Stingray ou C3 ne se conduit pas facilement et chasse facilement de l'arrière (comme une Viper) en conduite rapide sur courbes. Lignes droites OK, mais pas les tortillards.
Et toi, ta Vette, tu la pousse un peu ou tu restes par précation sur la réserve? Tu as peut-être pris des cours de pilotage.

Pour ce qui est de la conserver conforme à son état d'origine, je suis d'accord avec toi!!!

[vette69avus]

+1 plutôt partant pour la 82 si elle est entièrement d'orine

[Antonio]

oui oui entièrement d'origine, c'est un amoureux de la 82CE

[vette69avus]

oui oui entièrement d'origine, c'est un amoureux de la 82CE

Alors part plutôt sur celle-ci qui a un intérêt certain comme son nom l'indique plutôt que sur une auto modifiée à mon avis

[Antonio]

Comme ça, à la base, j'ai plus un penchant pour la 82CE que l'autre qui me semble un peu bancale par pas mal de points que mon ami, apparemment, n'arrive pas bien à éclaircir sur place (ça, c'est pas normal). J'ai aussi de sérieux doutes sur la puissance réelle de ce véhicule

[BanditB2]

+1 pour la 82 avec l'avantage de pouvoir la vraie de près sous toutes les coutures

Par contre c'est sur que sur une 82 dite collector, il faut bien vérifier que c'est le cas (la bulle qui s'ouvre ne donne à priori pas de doutes. Difficile de le faire si ce n'est pas le cas) et bien regarder l'état et surtout les modifs éventuelles apportées.

Même si de ce côté-ci de l'Atlantique nous ne sommes pas des intégristes du matching numbers, il y a un minimum à respecter sur des modèles bien identifiés comme celui-là

[WHIZZHOT]

+1 pour la 82 avec l'avantage de pouvoir la vraie de près sous toutes les coutures

Par contre c'est sur que sur une 82 dite collector, il faut bien vérifier que c'est le cas (la bulle qui s'ouvre ne donne à priori pas de doutes. Difficile de le faire si ce n'est pas le cas) et bien regarder l'état et surtout les modifs éventuelles apportées.

Même si de ce côté-ci de l'Atlantique nous ne sommes pas des intégristes du matching numbers, il y a un minimum à respecter sur des modèles bien identifiés comme celui-là

Il est facile de savoir si c'est une vraie 82 CE... Il faut regarder le VIN. Les 6ème et 7ème digits du VIN sont 0 et 7 pour les CE (au lieu de 87 pour la série "normale")
Regardez, c'est bien noté ainsi dans le post it sur le déchiffrage des VIN.

[Corvette Aude]

une seule certitude pour moi qui ait aussi une 76 : le couvre volant sert simplement à cacher le fait que le volant est complètement cuit et colle aux mains (après 30 ans, aucun ne résiste, la matière plastico-caoutchouc se dégrade fortement).

Problème comme c'est la seule année où le moyeu fait partie du volant (1 pièce au lieu de 2), et bien on ne le trouve pas en pièces détachées, d'où le couvre volant.

solution : monter un moyeu de 77 et au delà + volant 77 mais il faut bricoler et modifier un peu (si j'ai bon souvenir).

[vette69avus]

+1 pour la 82 avec l'avantage de pouvoir la vraie de près sous toutes les coutures

Par contre c'est sur que sur une 82 dite collector, il faut bien vérifier que c'est le cas (la bulle qui s'ouvre ne donne à priori pas de doutes. Difficile de le faire si ce n'est pas le cas) et bien regarder l'état et surtout les modifs éventuelles apportées.

Même si de ce côté-ci de l'Atlantique nous ne sommes pas des intégristes du matching numbers, il y a un minimum à respecter sur des modèles bien identifiés comme celui-là

Il est facile de savoir si c'est une vraie 82 CE... Il faut regarder le VIN. Les 6ème et 7ème digits du VIN sont 0 et 7 pour les CE (au lieu de 87 pour la série "normale")
Regardez, c'est bien noté ainsi dans le post it sur le déchiffrage des VIN.

Idem sur le BB

[Corvette35]

[...]il ne la mène jamais à fond, je crois. De toute façon, tous les spécialistes que j'ai pu avoir au téléphone m'ont bien dit qu'une Corvette Stingray ou C3 ne se conduit pas facilement et chasse facilement de l'arrière (comme une Viper) en conduite rapide sur courbes. Lignes droites OK, mais pas les tortillards.
Et toi, ta Vette, tu la pousse un peu ou tu restes par précation sur la réserve? Tu as peut-être pris des cours de pilotage.

Pour ce qui est de la conserver conforme à son état d'origine, je suis d'accord avec toi!!!

Écoute, si le proprio est respectueux de sa monture, cela ne peux être qu'un plus pour toi....

Après, c'est sûr qu'une vette n'est pas une M5 sur-assistée avec des aides au pilotage dans tous les sens donc, c'est sûr, si tu abordes
des courbes à haute vitesse, ça survire
Maintenant, de ce que j'en sais (non, je n'ai pas pris de cours de pilotage ) c'est suffisamment progressif pour ne pas te prendre
en traitre
ça reste une propulsion.....

Perso je ne la pousse pas sur route ouverte hors franches accélération sur la voie dédiée de l'autoroute, ce genre de chose, quoi....

Pour la tenues de route, amortos au gaz type koni, ressorts et lame arrière en bon état le tout sur silent blocks polyuréthane et
ça va grandement améliorer tout ça
Et ce n'est pas un sacrilège, même sur un modèle comme ça

Si tu as un listing plus ou moins précis de ce qu'il y aurait à changer/voir, commence à regarder sur les sites US pour avoir une
idée du (juste) prix auquel t'attendre

Olivier

[Antonio]

Merci à tous, je commence à y voir de plus en plus clair grace à vous.
Je demande le VIN de la 82 au proprio demain.

[Antonio]

Pour la tenues de route, amortos au gaz type koni, ressorts et lame arrière en bon état le tout sur silent blocks polyuréthane et
ça va grandement améliorer tout ça
Et ce n'est pas un sacrilège, même sur un modèle comme ça

Je pense aussi !!

[Antonio]

Bon eh bien! j'ai pas bien de bol :
pour la noire c'est non! parce qu'il est impossible d'en savoir plus auprès du propriétaire. Donc, j'élimine!
La 82, j'ai réussi à aller la voir plus tôt que possible, elle est en effet parfaite en tous points, mais son proprio a augmenté son prix de 8000 euros parce qu'il aurait eu des propositions plus élevées d'autres amateurs... Et moi, 8000 euros de plus, ça ne rentre plus du tout dans mon budget .
Donc, me voici revenu au point de départ...
Je continue donc mes recherches.
Merci en tout cas pour vos conseils