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Hello, amis vettiste !
Voila plusieurs mois, j'avais attaqué le remplacement complet de mon train avant ( rotules, silenblocs,....) et depuis, ma belle était immobilisée dans son garage sans pouvoir l'utiliser Du coup, j'en ai profité pour renforcer les soudures des pates d'attaches de triangle inférieur et tant que j'y étais j'ai aussi remplacé le radiateur principale Et après avoir tout remonté, j'ai enfin pu mettre un coup de démarreur , et VROUMMMM!!! . Ca fait du bien d'entendre à nouveauce doux son du V8 qui glougloute tel un dindon...
Je lui ai mis 8 bougies neuves, fais la vidange moteur, liquide de refroidissement neuf, raccordé le radiateur d'habitacle qui était déconnecté ( qui d'ailleurs fonctionne parfaitement), changé un support moteur et refait un réglage carbu. Tiens au fait en parlant de carbu, sur la doc EDELBROCK, ils disent :

The Edelbrock Performer Series carburetor has conventional Idle Mixture Screws (IMS) that provide a leaner A/F when turned clockwise and richer A/F when turned counter clockwise.
The idle air flow is controlled by a conventional screw that opens the Primary Throttles. The following procedure should be used to set the idle mixture and speeds.

Ce qui signifie, si je ne plante pas, qu'il faut tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour appauvrir ( donc moins d'essence et plus d'air), et dans le sens inverse pour enrichir (donc plus d'essence, moins d'air). Pour ma part, mes bougies étaient noire foncé, donc beaucoup trop riche, mais parcontre les vis de richesse étaient quasiment fermées au max ? J'ai donc essayé d'ouvrir les vis et là le moteur me parait tout de même plus nerveux q'avant. Je peanufinerai les réglages après quelques KMs. Si toute fois vous avez des suggestions pour un meilleur réglage, je suis preneur
C'est tout pour aujourd'hui...A+

Tu as assez d'avance a l'allumage?? Bizarre que tes bougies soient noires, si la richesse etait fermé... ou alors tu aurait une prise d'air...

si je ne me trompe pas, je pense que les 2 vis de richesse ne servent qu'au réglage de la richesse au ralenti...
je pencherai plutôt moi aussi sur la question de l'avance à l'allumage.

corvette11.

je croyais avoir répondu

les vis ne servent effectivement qu'au ralenti. il y a d'autres circuits d'essence.

va voir là pour un vrai "réglage" de carbu edelbrock. ça en dit long sur la bête
http://www.chevrolet-camaro.net/forum/f ... msg=185715

Vince wrote: va voir là pour un vrai "réglage" de carbu edelbrock. ça en dit long sur la bête
http://www.chevrolet-camaro.net/forum/f ... msg=185715

edifiant !!!
en fait sur un moteur preparé la solution serait peut etre de prendre un 850cfm et de jouer sur les gicleurs plutot que de percé un carbu plus petit ?

j'ai eu la meme reflexion que toi a propos de l'injection

c'est clair.
en dessous de 400hp, je préfèrerai monter un TBI qu'un carbu quand je vois ça.
je ne me sens pas d'aller attaquer un carbu neuf à la dremel quand je peux régler mes richesses en changeant des cases dans un tableau !

salut.super je suis tout ouii a vos conseils car moi aussi je voudrais bien savoir bien regle m'on holley pro series 4150 hp car c'est un pote de renault qui me la regle mais je ne suis pas sur du resultat si ce n'est qu'elle tourne bien,quelque a coup a bas regime(ca vient peut etre de l'abre a came hi perf de edelbrock 7162) et qu'elle consomme 30 litre a bas regime.salut.mais bon je cherche un bon specialiste ricaine dans le 13 ou 83

tu sais apres avoir lu le post du lien de vince je pense que ça va etre tres dur de trouver quelqu'un qui te regle ton carbu
je connais peut de personne qui font un revelé de richesse/pauvreté sur tous les regimes et qui en tire les consequences

vas voir" tradition et performance" a bandol
si tu y vas merci de donner les retour d'experience

merci,a ma retour de vacance je les contact et je te tien au courant