Tu y crois Smoke ?

Pat · Post by **Pat** » 18 Nov 2005 8:26

Salut Smoke,
Toi qui a une C5 bien affutée, penses-tu que les 320 km/h soit réaliste?

http://www.mobile.de/SIDnmlwXTGIiYUwlOa ... 1184492570&

Smoke · Post by **Smoke** » 19 Nov 2005 4:57

non impossible.
470 cv au moteur ne donne pas 320 sur une coupe donc sur une cabriolet impossible.
la mienne qui tourne au alentour de 440cv je ne l'ai jamais monte a plus de 300.

Pat · Post by **Pat** » 19 Nov 2005 11:58

Salut Smoke,

C'est ce qui me semblait tout de mm car pour accrocher un 320 il y a du travail !!!
@+
Pat

CHEVY14 · Post by **CHEVY14** » 19 Nov 2005 12:24

Smoke wrote:non impossible.
470 cv au moteur ne donne pas 320 sur une coupe donc sur une cabriolet impossible.
la mienne qui tourne au alentour de 440cv je ne l'ai jamais monte a plus de 300.

Bahhhh en descente....

ZD · Post by ZD » 19 Nov 2005 16:51

bien sur si tu reste avec le meme regime et les meme rapport de transmission ça n'ira pas plus vite
mais si tu peux prendre plus de tours ou tiré plus long avec le pont
pourquoi pas
apres est ce que 440 ch arrive a poussé une C5 a 320 km/h?
il en faut peut etre 500

rené · Post by **rené** » 19 Nov 2005 19:42

c'est sur que sans changer la démultiplication ou le regime max on ne roue pas plus vite ! meme vec 1000cv

uhspc · Post by **uhspc** » 19 Nov 2005 20:41

je ne suis pas convaincu par ce que vous dites.

ma nsx avait 270cv d'origine, je l'ai passée a 300 cv, et je suis monté avec a 310 km/h au mans, et pourtant, j'avais perdu en vitesse de pointe a cause de l'appui aerodynamique du kit mugen que j'avais mis.

la corvette etant donnée pour les même perf que la nsx, je pense que monter a + de 300 km/h est possible.

maintenant, 320, j'avoue, peut etre pas.

(ps : je parle bien sur de vitesse compteur)

david_lulu · Post by **david_lulu** » 19 Nov 2005 22:13

Avec la mienne je suis jamais allé bien vite en ligne droite (max 287 compteur), donc je suis petit joueur (elle était strictement d'origine)

.
Par contre le mois dernier à notre dîner mensuel du corvette club de Luxembourg, je discutais avec un voisin de table ... C5 coupé boite auto, avec ligne d'échappement cat back je crois, prise d'air et modif du boitier pour les passages de boites. Peut être d'autres bricoles mais rien de bien radical en tous les cas.

Sur une *légère* déclivité, il a pris, compteur, 313. (295 réel ?). Par contre c'est vrai que pour faire 320 réels, donc 200 mph grosso modo et avec une auto "standard" (pas trop rabaissée, etc ...), il faut pas mal de chevaux 500 ch environ je pense (c'est le cas des coupé 500sl amg par exemple. De mémoire, ils prenent 325 ou 330 réels sans limiteurs ...).

A noté qu'une ZR1 qui respire bien et méga rabaissée à pris 201 mph réels (radar) (322 kmh) lors d'une compétition (Big Bend) :

http://forums.corvetteforum.com/showthr ... ?t=1220328

le passage intéressant en question :

3.45's. 392 rwhp. No out side mirrors. I was taped off. And very stiff suspension which allowed me to put the front spoiler about 1 1/2" to 2" off the ground with a 1/2" rake front to back. That was enough to allow the stock body to go fast without trying to fly or get loose in the rear at 200 mph.

All true. Except it was only very slightly downhill in the 7 mile straight where I made it to 201. It stuck on 199 for awhile and when I went down a slight dip in the road it went to 201 and stayed there on flat ground for a couple of miles. Ran 182 against the wind and 201 with the wind. #364 on flat ground with no wind would probably have gone about 192 or 193, perhaps slightly more. Key to running that fast with such a relatively small amount of rwhp was getting the car right down on the ground as low as I could in front and still have the tires not touch the wheelwells. The front spoiler was just high enough to clear the little plastic bump reflectors in the road. I had coil-overs to allow me to do this.

Démultiplication d'origine, moteur environ 450/460 ch, plus de rétros, tout l'avant de la voiture masqué à l'adhésif, suspensions rabaissées à fond, ...

rené · Post by **rené** » 20 Nov 2005 7:22

uhspc wrote:je ne suis pas convaincu par ce que vous dites.

ma nsx avait 270cv d'origine, je l'ai passée a 300 cv, et je suis monté avec a 310 km/h au mans, et pourtant, j'avais perdu en vitesse de pointe a cause de l'appui aerodynamique du kit mugen que j'avais mis.

la corvette etant donnée pour les même perf que la nsx, je pense que monter a + de 300 km/h est possible.

maintenant, 320, j'avoue, peut etre pas.

(ps : je parle bien sur de vitesse compteur)

dans la meme voiture a 6000 trs ...que t'es 1000 ou 150 cv tu sera toujours a 6000 trs donc toujours a la meme vitesse

apres si tu roule plus vite c'ets que t'as pris des tours supplementaires

ZD · Post by ZD » 20 Nov 2005 12:15

rené wrote:

dans la meme voiture a 6000 trs ...que t'es 1000 ou 150 cv tu sera toujours a 6000 trs donc toujours a la meme vitesse

apres si tu roule plus vite c'ets que t'as pris des tours supplementaires

+1
avec des engrenages c'est imparrable ;plus le moteur tourne plus ça va vite ,y a pas a philosopher une heure
ce qu'il faut c'est une epure de distribution qui te permette de prendre des tours supplementaire et que le moteurs tienne

sur ta honda a 270ch tu prennais combien en vitesse maxi ?
c'est quoi les modif pour avoir 300ch?

uhspc · Post by **uhspc** » 20 Nov 2005 14:28

ZD wrote:sur ta honda a 270ch tu prennais combien en vitesse maxi ?
c'est quoi les modif pour avoir 300ch?

j'ai dit plus haut que j'ai pris 310 km/h avec, j'ai pas essayé d'aller plus vite, j'avais un peu peur.

reprogrammation ECU, allegement 150 kg, echappement 'presque' libre, admission KAD

la nsx est bridée d'origine pour respecter les normes japonaises des championnats GTC, ou la puissance max est de 280cv max.

Smoke · Post by **Smoke** » 21 Nov 2005 7:39

pour prendre 200MPH sur une C5 vette (et on parle de vitesse au GPS, ou avec un compteur etalonne, ou un radar) il faut theoriquement 500cv au moteur.
d'accord avec le gars 395 chevaux aux roues c'est 470 au moteur.
il lui manque 30cv mais il enleve ces retros et mets du scotch.
A ces vitesses la tu gagnes enormement de plus il a surement enleve ces essuies glasses.

Pour ta NSX les compteurs des japonaises triches pas mal fort a parier que t'etais a peine au dessus de 270.
nombre de gars ont du mal a atteindre la vitesse donne de 270 chrono.
les NSX R tune avec 320CV+ ont leur meilleur chrono en dessous de 280.

david_lulu · Post by **david_lulu** » 21 Nov 2005 12:30

A titre anecdotique, je me souviens quand j'étais adolescent, Moto Journal avait fait des mesures de vitesses de pointe avec la Honda VF1000R (130 chevaux je crois, cela devait être en 1985 / 86...).

Couché, mais rétros utilisables, la moto prenait 249 kmh chrono. Avec rétros rabattus, elle prenait 255 !!! C'est clair qu'aux hautes vitesses, le moindre détail prend beaucoup d'importance !

Alors imaginons maintenant à 300 ...

Je crois que je vais rabaisser ma ZR1 de 20 cm

Smoke · Post by **Smoke** » 22 Nov 2005 4:35

david_lulu wrote:
Je crois que je vais rabaisser ma ZR1 de 20 cm

la ca sera 2 km/h parce que cela sappele labourer

sebC5 · Post by **sebC5** » 22 Nov 2005 23:17

Smoke wrote:
david_lulu wrote:
Je crois que je vais rabaisser ma ZR1 de 20 cm
la ca sera 2 km/h parce que cela sappele labourer

sebC5 · Post by **sebC5** » 22 Nov 2005 23:19

Moi je vais essayé mais je trouve pas de route adéquate, pour l'instant je suis monté à plus de 300 compteur je n'ai pas la vision tête haute (98 ) mais l'aiguille était légèrement au dessus des 300 et elle y allait encore fort.

david_lulu · Post by **david_lulu** » 23 Nov 2005 1:50

sebC5 wrote:
Smoke wrote:
david_lulu wrote:
Je crois que je vais rabaisser ma ZR1 de 20 cm
la ca sera 2 km/h parce que cela sappele labourer

Euuh ... les gars, c'était du second degré

uhspc · Post by **uhspc** » 23 Nov 2005 4:06

rené wrote:dans la meme voiture a 6000 trs ...que t'es 1000 ou 150 cv tu sera toujours a 6000 trs donc toujours a la meme vitesse

apres si tu roule plus vite c'ets que t'as pris des tours supplementaires

Je parlait bien sur de bridage tr/min... debrider un moteur permet de le faire grimper jusqu'au rupteur, alors qu'avant, il n'y allait pas (en general). apres, tu peut aussi decaler le rupteur bien sur.

Smoke wrote:Pour ta NSX les compteurs des japonaises triches pas mal fort a parier que t'etais a peine au dessus de 270.
nombre de gars ont du mal a atteindre la vitesse donne de 270 chrono.
les NSX R tune avec 320CV+ ont leur meilleur chrono en dessous de 280.

d'origine la nsx, la nsx-r, la nsx-s, la nsx-t sont toute bridées a 280 cv max et 270 km/h max. Quand je l'ai achetée, elle ne pouvait pas aller au rupteur. apres l'avoir preparée, elle montait a 140 km/h gps au rupteur de 2nde. quand au rupteur de 5eme, je n'ai jamais oser y aller.

la différence entre la vitesse compteur et la vitesse réelle est de +15 km/h sur la nsx a 250 (testé au gps).

les nsx r tunes a 320 et 340 cv sont en general des nsx avec compresseur, ce qui apporte plus de puissance, mais rien de + en vitesse de pointe.

Smoke · Post by **Smoke** » 23 Nov 2005 6:15

les gars les C5 d'origine coupe a 6000tr/mn
et a 6000 avec la transmission d'origine tu es a 300km/h chrono si t'es pneus sont neuf.

uhspc · Post by **uhspc** » 23 Nov 2005 11:20

Smoke wrote:les gars les C5 d'origine coupe a 6000tr/mn
et a 6000 avec la transmission d'origine tu es a 300km/h chrono si t'es pneus sont neuf.

??

les données que j'ai :

Performances :
Vitesse maxi 274 km/h
0 à 100 km/h 4.7 s

il y a une différence de 25 km/h sur le compteur de la c5 ou alors j'ai rien compris ?

(si on met des pneus plus gros, on augmente la circonference de la roue, et donc on ira plus vite alors que le compteur marque la même vitesse)