quelques niouzes de ma Vette 82

Post by **Vince** » 14 Nov 2005 23:49

blackorsaire wrote:"ça avance ça avance ça avance, c'est une évidence..."

lentement, mais surement

un jour elle roulera

Nicoo · Post by **Nicoo** » 09 Jan 2006 11:14

Des news de ce magnifique travail ?!

Post by **Vince** » 09 Jan 2006 11:24

pas de photos sorry.

le chassis est posé sur les roues, mais il manque encore les freins et les barres stab. m'enfin, ça permet de le déplacer plus facilement.

j'ai eu un soucis au montage du train arrière et j'ai 1 pièce à changer (support inférieur amorto). va falloir redémonter un demi-train.

ce weekend, j'ai squatté une station de lavage karsher pour nettoyer mon bloc moteur à l'eau chaude.

dès que je reçois ma peinture, j'attaque le montage du moteur et il y aura des photos. j'ai normalement toutes les pièces pour torcher le moulin.

en attendant, je vais commencer à préparer les pièces pour le montage du bas moteur (pesage/assemblage bielles/pistons/segments).

/Vincent

Post by **Vince** » 10 Jan 2006 0:30

vla le boulot de la soirée :

nettoyage, pesage et montage des 8 pistons sur les bielles.

en résumé : 639-640g par bielle, 407-408g par piston et 130g par axe.
l'ensemble bielle/piston/axe pèse 1177-1178g

les pistons sont montés 2 par 2 sur le vilo. j'ai donc fait 4 groupes. 2 pèsent 2354g et les 2 autres 2355g.

c'est pas trop mal équilibré non ?

voilà le résultat :

je ferais un post sur le montage du moteur avec plus de détails quand j'aurais avancé.

mais pour cette étape là, je peux vous dire que j'ai mal aux doigts. merci les spirolocks ! un bel outil de torture

prochaine étape : la segmentation. il faut mesurer/adapter/limer les segments en fonction du cylindre dans lequel ils seront montés.
peut-être mercredi soir (pas demain car je taffe).

Post by **gipelo** » 10 Jan 2006 12:51

super nboulot et super reportage comme dab

ZD · Post by ZD » 10 Jan 2006 13:07

c'est combien les tolerances de poid entre les pistons et entres les bielles?
c'est possible de les mettres tous au même poid par elevement de matiere?

steph · Post by **steph** » 10 Jan 2006 14:38

joli boulot!!!!

c'est pas les spiro lock qui sont super dur aussi à enlever???

Post by **Vince** » 10 Jan 2006 15:07

ZD wrote:c'est combien les tolerances de poid entre les pistons et entres les bielles?
c'est possible de les mettres tous au même poid par elevement de matiere?

il y a 1g d'écart entre les pistons et pareil pour les bielles
ça doit être possible de gratter un peu pour équilibrer, mais ça ne valait pas le coup de s'emmerder. franchement, c'est de la bonne came.

et je ne compte pas prendre 8000rpm

steph wrote:c'est pas les spiro lock qui sont super dur aussi à enlever???

je n'ose même pas imaginer le démontage des spirolock. le montage est facile quand on a compris le truc, mais ça nique les doigts quand même.

eagle1_77 · Post by **eagle1_77** » 13 Jan 2006 15:09

Salut Vince. Cela fait bien longtemps !
Je vois que question remontage nous en sommes au même point.
Mon 350 a fait ses premiers tours en novembre 2005.
Nouveaux pistons (TRW bombés TC : 10.2)
Nouvelle admission Edel
Nouvelle distrib
pour l'instant j'ai refait mon carbu d'origine qui normalement délivre 700 CFM. Donc, suffisament pour l'instant. On verra après les tests sur route.

Le chassis est restauré. Sablé et Epoxy. Je remonte actuellement le train avant et arriere. J'ai commandé assez de pièces pour remettre en état la DA, la suspension, et tout ce qui va bien pour la direction.
Par contre, je n'arrive pas à trouver dans tous les bouquins que je possède les couples de serrage des écrous pour les ball joint des éléments de direction ainsi que les écrous des ball joint des triangles (l'écrou maintenant le ball joint sur le triangle et celui maintenant la fusée)
Les as-tu ?
Question amortisseurs, connais-tu un distrib ou les trouvers en france?
En koni ou Bilstein ou d'origine car au US certains distrib ne les expedient plus en dehors des states.

Merci à toi et bon courage pour la suite.
Moi, j'espere la faire rouler cette année afin de l'immatriculer avant la loi de 2007.

Même si après je redécoque pour la terminer.

A bientôt

Post by **Vince** » 21 Jan 2006 1:14

j'ai bien travaillé cette semaine.
le bloc est embiellé.

Post by **reynald** » 21 Jan 2006 11:11

c'est toujours une joie de lire tes posts,e un emerveillemet de voir les tofs,je viens de me poser une question;quand tu aura fini ta vette ,qui postera d'aussi jolies photos? ,car pour le moment c'est un peu comme ouvrir un journal quotidien et dés que je vois que tu as posté je me precipite sur le sujet

CHEVY14 · Post by **CHEVY14** » 21 Jan 2006 13:07

reynald wrote: je viens de me poser une question;quand tu aura fini ta vette ,qui postera d'aussi jolies photos?

Toujours VINCE en +d'être méticuleux c un garçon bouré de projet, il revendra sa belle & repartira sur une autre (une 68 big block par ex) pr la re-faire, encore plus performante, fiable & belle qu'à sa sortie à l'époque...

Post by **Vince** » 21 Jan 2006 13:19

revendre ?
pas prévu

merci les gars !

corvette81 · Post by **corvette81** » 21 Jan 2006 13:54

Vince wrote:revendre ?
pas prévu

merci les gars !

Je suis sùr que tu vas t'ennuyer quand tu auras fini...

Sinon, c'est vraiment du plus neuf que neuf.
Ca me rappelle un peu cette Camaro : http://carbuff.homeip.net/index.html

Post by **Vince** » 23 Jan 2006 22:02

voilà ce qu'il y a dans le sac poubelle

après, j'ai monté la distrib et vérifié le calage de l'arbre à cames

et voilà ce que ça donne

Post by **Vince** » 23 Jan 2006 22:20

en bonus une paire de photos en cours de remontage

goujons ARP

vilo forgé Eagle, course 3.75" et coussinets Clevite77

déglaçage des cylindres avec un flexhone monté sur ma vieille perceuse sans fil

bielles Eagle en H de 6", piston SRP et segments Total Seal

et hop

re-hop ! et 7 de plus

DENIS · Post by **DENIS** » 23 Jan 2006 22:40

Vince wrote: goujons ARP

vilo forgé Eagle, course 3.75" et coussinets Clevite77

déglaçage des cylindres avec un flexhone monté sur ma vieille perceuse sans fil

bielles Eagle en H de 6", piston SRP et segments Total Seal

Il m'inerve c'uis là ! y parle une langue que ch'connais po !

ZD · Post by ZD » 23 Jan 2006 22:45

le carter d'huile est fixé par des ecrous -goujons?

Post by **Vince** » 23 Jan 2006 22:50

c'était des boulons à l'origine. mais j'ai prévu de mettre des goujons/écrous à la place.

et j'ai eu une petite surprise en posant mon carter "pour voir". il manque la moitié des trous de fixation.
c'est un carter spécial "stroker" qui a des bosses pour laisser passer les bielles quand on a une course un peu longue. seulement, les bosses tombent à la place de certains trous de fixation.

j'espère que ça ne fuira pas (je monte un joint silicone felpro en 1 pièce qui est bien épais).

ZD · Post by ZD » 23 Jan 2006 23:29

ok
c'est pour cela qu'ils en manque
c'est un carter en tole ou bien en alu ?
si c'est en tole j'ai peur que ça fuit

par endroit il manque 2 fixations

http://www.corvette-online.net, le forum corvette français

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Coucou de François