sur le schema du demarreur et sont relay d'activation le vats n'y apparait pas et je ne sais pas si il y a dialogue avec l'ECM pour interdire la commande des injecteurs!
par contre je ne pense pas que ce soit du a ca (sous toutes reserves) car si elle a demarrer et calé c'est que le vats a reconnu le code de la clef et a autorisé le demarrage complet
Vince ne crois tu pas que si ca vennait du pick-up coil (capteur magnétique) il sortirai un code ?
de plus meme si le capteur d'huile ne fait pas son boulot ,le moteur va vouloir demarrer et tousser grace a la pression residuelle de la precharge (les fameux 3 secondes de fonctionnement de la pompe a la mise sous contact )
ou la entre toi qui titille et la section C3 qui sent la vaseline ,je constate que ce forum ne sert pas que a apprendre a ecrirLolo 38 wrote: j'ai titiller l'orifice du jeune ephèbe et la je me suis bien pris une petite giclette dans la geule.
puis moteur en flamme et quelle poils en moins sur les bras et les molets de gazzz. Donc une super super 
, coup de bol mon extincteur était a 50cm de moi donc il n'y a eu des flammes pas plus de 5 sec. Plus de peur que de mal mais bien les boules de voir des flammes dans son moteur. Bon donc maintenant c'est sur l'essence est bien là, on à ressayer mais idem le moteur veut rien savoir. Gazzz m'à conseillé de vider le reservoir par la valve en utilisant la pompe (avec le 12v sur le G) de refaire le plein est de ressayer a nouveau. Si vous avez d'autre idées ou d'autre conseil on est preneur.
) et le trou d'avacuation bouché, ajouté à une semaine d'arret sous la pluie, cqfd.
: résutat, une épilation des jambes (j'étais en schort), de l'intérieur des avants bras et quelques cils y on passés 
. Dépose de la courroie pour ne pas griller la pompe.