HELP!!

[andora]

ce n'est pas contre toi, mais pas mal de gens diabolisent le crossfire en disant que c'est compliqué, qu'il y a des réglages à faire, etc.
et ça, ça me saoule un peu

le seuls réglages spécifiques au crossfire concerne la synchro des throttle bodies (le 2e truc réglable est le régime de ralenti mini, mais ça existe aussi sur les TPI). aucune raison de toucher à ça si on n'a pas séparé les throttle bodies du couvercle d'admission.

pour le reste, c'est beaucoup plus simple qu'un TPI et incomparablement plus simple qu'un LT1.

un crossfire, c'est une injection très basique.

/Vincent

salut VINCE ,c'est pas mal ta "plaidoirie "pour le système cross fire,mais dis moi,et surtout explique moi pourquoi ce système n'a duré qu'un an( 1984 )après ils sont passé auTUNED INJECTION

[WHIZZHOT]

ce n'est pas contre toi, mais pas mal de gens diabolisent le crossfire en disant que c'est compliqué, qu'il y a des réglages à faire, etc.
et ça, ça me saoule un peu

le seuls réglages spécifiques au crossfire concerne la synchro des throttle bodies (le 2e truc réglable est le régime de ralenti mini, mais ça existe aussi sur les TPI). aucune raison de toucher à ça si on n'a pas séparé les throttle bodies du couvercle d'admission.

pour le reste, c'est beaucoup plus simple qu'un TPI et incomparablement plus simple qu'un LT1.

un crossfire, c'est une injection très basique.

/Vincent

salut VINCE ,c'est pas mal ta "plaidoirie "pour le système cross fire,mais dis moi,et surtout explique moi pourquoi ce système n'a duré qu'un an( 1984 )après ils sont passé auTUNED INJECTION

Le crossfire était aussi présent en 1982

[Vince]

salut VINCE ,c'est pas mal ta "plaidoirie "pour le système cross fire,mais dis moi,et surtout explique moi pourquoi ce système n'a duré qu'un an( 1984 )après ils sont passé auTUNED INJECTION

déjà, il a duré 3 ans (en 83, uniquement sur les f-bodies).

le TPI n'était pas encore prêt en 82 et les carbus n'arrivaient plus à passer les normes anti-pollutions de plus en plus strictes. il fallait donc passer à une injection électronique
GM a fait ce qu'il a pu avec des throttle bodie/injecteurs prélevé sur un bon vieux 4 pattes de 2.5L
ils ont vaguement bricolé ça et ça marche. aucun doute là dessus.

mais les normes anti-pollution ont continué à évoluer et GM a sorti le TPI enfin prêt en 85. c'est plus facile de doser la bonne quantité d'essence avec 8 petits injecteurs qu'avec 2 gros on va dire. et les progrès de l'électronique embarquée sont assez impressionnants à cette époque. 3 ans, c'est énorme.

c'est jsutement parce que le crossfire n'a duré que 3 ans que peu de mécano le connaissent bien et qu'autant de monde en dit du mal (forcement, ils ne comprennent/savent pas forcement comment ça marche).

[maxv8power]

c est quoi ta puce le non et les specifités car il en a 3 type pour divers mdifgs et faut bien choisir la quel en fonction des modifs

[crossfireC4]

Mais si le filtre est bouché ou que la pompe est fatiguée.. théoriquement il ne devrait pas y avoir trop d'essence qui arrive.. il devrait se passer l'inverse?!

D'après moi.. comme je le vois.(je suis loin d'être un expert) Le boîtier éléctronique doit être déréglé et dit à monsieur l'injecteur de donner 2 litres d'essence à madame la bougie alors qu'elle n'en demande que 2cl..

Je sais.. c'est pas facile à comprendre.. j'emploie beaucoup de therme technique..

PS: je n'ai pas regardé l'huile de la BA. Ca.. ça sera pour après... une fois qu'elle aura démarré.

Dans tous les cas, je suis bien content que vous me donniez un chtit coup de main..

[maxv8power]

Mais si le filtre est bouché ou que la pompe est fatiguée.. théoriquement il ne devrait pas y avoir trop d'essence qui arrive.. il devrait se passer l'inverse?!

D'après moi.. comme je le vois.(je suis loin d'être un expert) Le boîtier éléctronique doit être déréglé et dit à monsieur l'injecteur de donner 2 litres d'essence à madame la bougie alors qu'elle n'en demande que 2cl..

Je sais.. c'est pas facile à comprendre.. j'emploie beaucoup de therme technique..

PS: je n'ai pas regardé l'huile de la BA. Ca.. ça sera pour après... une fois qu'elle aura démarré.

Dans tous les cas, je suis bien content que vous me donniez un chtit coup de main..

une question idiote ta débrancher la batterie quand ta sortie l 'ecm sinon il vendait des ecm stock pour corvette 84 a 50$ sur ebay

[Vince]

Mais si le filtre est bouché ou que la pompe est fatiguée.. théoriquement il ne devrait pas y avoir trop d'essence qui arrive.. il devrait se passer l'inverse?!

quand une voiture se noie, ça ne veut pas forcement dire qu'il y a trop d'essence.
ça peut aussi vouloir dire qu'i n'y a pas assez de puissance au niveau de l'étincelle.

D'après moi.. comme je le vois.(je suis loin d'être un expert) Le boîtier éléctronique doit être déréglé et dit à monsieur l'injecteur de donner 2 litres d'essence à madame la bougie alors qu'elle n'en demande que 2cl..

un boitier électronique ne se règle pas.
son fonctionnement est très basique et il calcule la quantité d'essence en fonction de ce qu'indiquent les capteurs :
- régime moteur (via le module électronique de l'allumage)
- charge (via le capteur MAP)
- température (via le capteur CTS)
- pollution (via la sonde lambda)

si un capteur est mort, ça peut poser problème.
vu qu'il y a de l'essence en quantité, il faut de l'allumage pour que ça craque.

tu as essayé de relever les codes d'erreurs comme je l'avais indiqué ?
tu as quoi ? au moins le code 12 non ?

[maxv8power]

Mais si le filtre est bouché ou que la pompe est fatiguée.. théoriquement il ne devrait pas y avoir trop d'essence qui arrive.. il devrait se passer l'inverse?!

quand une voiture se noie, ça ne veut pas forcement dire qu'il y a trop d'essence.
ça peut aussi vouloir dire qu'i n'y a pas assez de puissance au niveau de l'étincelle.

D'après moi.. comme je le vois.(je suis loin d'être un expert) Le boîtier éléctronique doit être déréglé et dit à monsieur l'injecteur de donner 2 litres d'essence à madame la bougie alors qu'elle n'en demande que 2cl..

un boitier électronique ne se règle pas.
son fonctionnement est très basique et il calcule la quantité d'essence en fonction de ce qu'indiquent les capteurs :
- régime moteur (via le module électronique de l'allumage)
- charge (via le capteur MAP)
- température (via le capteur CTS)
- pollution (via la sonde lambda)

si un capteur est mort, ça peut poser problème.
vu qu'il y a de l'essence en quantité, il faut de l'allumage pour que ça craque.

tu as essayé de relever les codes d'erreurs comme je l'avais indiqué ?
tu as quoi ? au moins le code 12 non ?

si il la pas il est marron ;il peut juste changer d 'ecm

[crossfireC4]

1) Puissance de l'étincelle?.. ouaow!.. va falloir que je fasse de la physique, il faudrait que je rachète de nouvelles bougies alors, ou est-ce qu'il y a qqch qui règle cette puissance?

2) Si je change la puce, ca ne devrait rien changer alors?!

3) Pour ce qui est des codes; je ne trouve pas le boîtier/prise où planter mes fils..
(service engine soon ne s'allume pas/plus)

2) oui.. la batterie a été débranchée une fois pour la recharger.

Je prendrai des photos à l'occase pour vous montrer un peu tout ce bins... l'occasion de vous montrer aussi ma chariotte.

Quand on vous écoute.. on se rend compte à quel point on y connait rien..

[crossfireC4]

En fait il y a encore autre chose qui vient se greffer là-dessus.

Il y a une alarme (qui à l'air d'être d'origine) qui est débranchée. Si il y a un mauvais contact sur celle-ci, est-il possible qu'elle vienne faire coupe-circuit? Son travail en fait...

[maxv8power]

En fait il y a encore autre chose qui vient se greffer là-dessus.

Il y a une alarme (qui à l'air d'être d'origine) qui est déb ranchée. Si il y a un mauvais contact sur celle-ci, est-il possible qu'elle vienne faire coupe-circuit? Son travail en fait...

tu ta réponse dans ta question mais sa serais vraiment béte si vein de la

[Vince]

1) Puissance de l'étincelle?.. ouaow!.. va falloir que je fasse de la physique, il faudrait que je rachète de nouvelles bougies alors, ou est-ce qu'il y a qqch qui règle cette puissance?

rien ne "règle" la puissance de l'étincelle.
par contre, il y a plusieurs pièces qui peuvent influer sur la qualité de l'étincelle :
- module électronique HEI
- bobine

2) Si je change la puce, ca ne devrait rien changer alors?!

normalement non.
c'est quoi comme puce (marque/réf) ?

3) Pour ce qui est des codes; je ne trouve pas le boîtier/prise où planter mes fils..

cherche un peu mieux. mais sinon, un proprio de C4 va te dire où trouver la prise de diag.

(service engine soon ne s'allume pas/plus)

heu... il doit s'allumer quand tu mets la clé sur run sans démarrer pour s'éteindre quand le moteur tourne.

Il y a une alarme (qui à l'air d'être d'origine) qui est débranchée. Si il y a un mauvais contact sur celle-ci, est-il possible qu'elle vienne faire coupe-circuit? Son travail en fait...

on monte souvent le coupe circuit de l'alarme sur l'allumage. donc oui, ça peut poser problème.

[CHEVY14]

Il y a une alarme (qui à l'air d'être d'origine) qui est débranchée. Si il y a un mauvais contact sur celle-ci, est-il possible qu'elle vienne faire coupe-circuit? Son travail en fait...

on monte souvent le coupe circuit de l'alarme sur l'allumage. donc oui, ça peut poser problème.

Moi je ne pense pas...
D'abord il faut que ce soit une alarme ANTIVOL & si elle zonait soit le démarrage serait impossible, soit le moteur serait coupé totalement...

La prise diag est sous le tablx de bord à droite sous le volant
Faut prendre un bout de fil elec rigide de maison, le courber & shunter les 2 contacts en haut à droite.
Mettre le contact & regarder le voyant check engine : il doit d'abord 3 fois un code 12 (1 flash, 1 pause 2 flashs) puis les codes erreurs par série de 3 également (même principe de lecture, ex : 3 flashs, 1 pause, 4 flashs = 34) & enfin revenir au code 12...

[crossfireC4]

Bon ben j'ai du boulot.. merci bien. Je vais voir tout ca.. Je vous tiendrai au courant, mais va falloir attendre lundi...

Je vous souhaite en attendant, un agréable week end.

[angus13]

[Vince]

Moi je ne pense pas...
D'abord il faut que ce soit une alarme ANTIVOL & si elle zonait soit le démarrage serait impossible, soit le moteur serait coupé totalement...

il vient de poster que ça ne démarrait plus du tout.

[angus13]

Moi je ne pense pas...
D'abord il faut que ce soit une alarme ANTIVOL & si elle zonait soit le démarrage serait impossible, soit le moteur serait coupé totalement...

il vient de poster que ça ne démarrait plus du tout.

SI c'est l'alarme qui bloque ,la pompe a essence ne devrait pas fonctionner CQFD!

[Jean-MANCHESECK]

Moi je ne pense pas...
D'abord il faut que ce soit une alarme ANTIVOL & si elle zonait soit le démarrage serait impossible, soit le moteur serait coupé totalement...

il vient de poster que ça ne démarrait plus du tout.

SI c'est l'alarme qui bloque ,la pompe a essence ne devrait pas fonctionner CQFD!

Peut etre que juste l'allumage est bloqué par son alarme.

[Vince]

exactement. ça dépend du modèle d'alarme et du gars qui l'a monté.

si tu coupes le relai de pompe à essence, il y a toujours moyen de démarrer facilement. couper sérieusement la pompe à essence, ça demande plus de boulot.

couper l'allumage, c'est plus simple on va dire...

[reynald]

salut je sais bien que tout le monde aimerait aider crossfire,mais nous avons tendance a partir dans tout les sens ,et pour simplifier un peu ,
1 Cross nous dit qu 'il a de l'allumage (etincelle) donc l'alarme ne coupe pas l'allumage
2 que ca sent l'essence ,donc l'alarme (qui n'est pas d'origine ca c'est sur) ne coupe pas la pompe a essence
et 3 elle marchait bien avant dans cet etat

deja si le SES ne s'allume pas a la mise sous contact ,comme le dit Vince y a un souci ,ampoule grillée ou demontée


ouai je sais je suis chiant ,mais je suis revenu !!!!!!!!!!!!!!