attention,ne pas faire comme moi,enfin je pense

gerardm · Post by **gerardm** » 14 Oct 2008 21:52

salut,voila enfin je recupere ma belle avec une vrai mise au point,mais aussi avec la preuve que j'ai fait une bonne betise de novice,en faite j'ai cru bien faire en achetant chez summit un arbre a acma dit hi perf pour avoir plus de peche edl-7162 300/306 et par la suite un cambo de chez dart dont une pipe dite "haute" en faite cata,j'ai un moteur qui a de la puissance oui a partir de 5000 pour la course, mais qui ose pousser sont BB au dela de 5000 alors que d'origine la zone rouge et a 4500,conclusion tres peut de peche en bas(a tu nuse pas les pneus, les roue ne patine pas),un bon SB bien prepare et plus perfo,et encore heuresement que tous ca a etais tres bien coordonne par un mec vraiment tres bien loic de chez tradition et performance dont je suis tres content,de sont acceuil(tres bonne explication) de sont savoir faire et meme de la douloureuse,tres correcte,a plus

nicolas · Post by **nicolas** » 14 Oct 2008 22:45

gerardm wrote:edl-7162 300/306 et par la suite un cambo de chez dart dont une pipe dite "haute" en faite cata,j'ai un moteur qui a de la puissance oui a partir de 5000 pour la course,

Si je reprend les caracteristiques de ton arbre à cames, la plage d'utilisation est de 1,500 to 6,500 rpm....
As tu une pipe d'admission performante sui va bien avec? Tu as le lien, ou la reference summit de ton combo?

Tu as refait ton bas moteur?

gerardm · Post by **gerardm** » 15 Oct 2008 7:44

DRT-01120005,ok pour 6500 mais bon franchement j'ai peur de le faire tourne si haut.d'apres toi c'est quoi les tours maxi en etant resonnable et ne pas envisage de tous casse,et non a m'on grand regre je n'est pas refait le bas moteur,seulement rectif du vilo(qui avais deja etais fais)coussinet neuf,cegment neuf,bielle et piston d'origine(en bonne etat visuel) enfin presque car il sont deja a la troisieme cote.

nicolas · Post by **nicolas** » 15 Oct 2008 21:50

J'ai l'impresssion que les culasses ont les memes caracteristiques que les culasses d'origine = 118cc, ici 119, les diametres des soupapes d'origine est identique aux culasses que tu as acheté.

Ce qui change, c'est l'admission car celle d'origine est vraiment mauvaise en terme de flux d'air, et ton arbre à cames qui est plus performant que celui d'origine...

eagle1_77 · Post by **eagle1_77** » 15 Oct 2008 22:26

Salut Gerardm

si je comprend bien tu t'es planté ! rassures-toi ca arrive quand on achete un peu vite sans savoir le résultat. Si tu veux faire fumer les pneus au démarrage comme la plus part

je te conseille pour débuter ce que j'ai mis.
Une admission edel performer plus EDL3701 et un AAC EDL2101 qui va avec. Ensuite tu fais un bon travail de porting sur tes culasses. j'ai juste modifié mes piston pour des model forgés et un peu plus haut en TC. Résultat, je me suis éclater a cramer tout le monde un WE de run sur 200m. Un très bon test !!

A+

nicolas · Post by **nicolas** » 15 Oct 2008 22:28

Il me semble que c'est un Big bloc 454 et non un small bloc...

gerardm · Post by **gerardm** » 16 Oct 2008 7:38

oui efectivement c'est un big bloc,quand au culasse,non les soupapes(je croie,je te montrerais des photos sont bien plus grosse en diametre,telement qu'on pense qu'elle aller toucher le piston

gerardm · Post by **gerardm** » 16 Oct 2008 20:39

voila c'est mieux en image,et rectangular port en plus

gerardm · Post by **gerardm** » 16 Oct 2008 20:41

nicolas · Post by **nicolas** » 17 Oct 2008 22:38

Quel est le numero qui figure sur tes culasses d'origine? Avec cela, je vais pouvoir determiner le diametre de tes soupapes d'origine.
Le numero se trouve au milieu des ressorts de soupapes

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